Categorie: Auto

Zuinig rijden is helaas niet altijd goedkoper rijden, …

De Hyundai i10 is een zuinige en goedkope auto om mee te rijden. De kilometerprijs is spectaculair laag. De kosten van een auto kun je inzichtelijk maken en houden met de Fuelio app, een gratis app voor op je telefoon.

Dat zuinig rijden (een beetje een sport van mij) zich niet altijd vertaalt in de laagste prijs per kilometer blijkt maar weer eens. De benzineprijzen “langs de snelweg” zijn schofterig veel hoger dan de prijzen van de lokale Tinq. De Tinq, waar ik het liefst tank en met een beetje planning ook bijna altijd tank, is namelijk aanzienlijk goedkoper dan de Texaco en Shell pompen langs de kant van de weg. Geen nieuws natuurlijk voor iedereen die een beetje prijsbewust is.

Ik houd het verbruik en de autokosten van onze Hyundai i10 bij in een app, “Fuelio“. Een leuke, gratis, app die je privacy ook niet te veel aantast. Want dat is met veel apps echt een probleem.

Fuelio heeft mooie grafieken, een helder en duidelijk logboek en is super eenvoudig in de bediening. Maar het belangrijkste is natuurlijk: inzicht in je autokosten. Waarom is dat belangrijk? Het maakt je bewust! Zoals gezegd vind ik zuinig rijden een beetje een sport, maar met zo’n app wordt het nog veel meer een sport. Je wilt je resultaten verbeteren!

Cruisecontrol, start-stop: het scheelt echt

Onze Hyundai i10 is voorzien van Start-Stop en Cruisecontrol. De laatste tijd heb ik zoveel mogelijk op de cruisecontrol gereden. Ook bij ritjes van maar een paar kilometer. Als het éven kan “aan”. Daarnaast gebruik ik de start-stop ook maar nog niet zo consequent. De laatste tijd iets meer op gelet. En het scheelt echt aanzienlijk. Niet alleen is met cruisecontrol rijden lekker relaxt, het is ook veel zuiniger. Het lijkt allemaal niet zo’n drastisch verschil maar als je liters afzet tegen 100 kilometer maar als je de ”ouderwetse” notaties gebruikt, is het echt wel een groot verschil.

Laatste rit was 1:18,3 (100/5.45)
Eerder (hoogste verbruik) 1:15,6 (100/6.4)

Mijn overall gemiddelde met de Hyundai i10 is op dit moment 1:16,95. De fabrieksopgave is optimistischer, maar ik ben met (bijna) 1:17 best wel tevreden!

Overigens rij ik op de snelwegen, ook waar je 130 mag, consequent 120 “op de teller” (cruisecontrol). Volgens de navigatie is dat ongeveer 115 km/uur. Op de wegen waar ik 80 mag, rij ik meestal 85 “op de teller” (cruisecontrol). Volgens de navigatie zit ik dan rond de 78 km/uur. In die situatie is het verbruik vaak zelfs 1:20 of beter.

In principe zou je op de snelwegen rond de 110 moeten rijden, da’s de meest economische snelheid, maar de medeweggebruikers gaan dan soms erg irritant gedrag vertonen (“duwen”). Mijn ervaring is dat je als je rond de 120 (op de teller) rijdt op de 130-wegen je net zo snel op het eindpunt bent, ook op hele lange ritten, als wanneer je probeert 130 te jakkeren. Want dan blijf je remmen, optrekken, uitwijken .. allemaal gestress waar ik geen zin meer in heb!

De benzineprijzen

Nog even terug naar die benzineprijzen. Langs de snelweg betaalde ik gisteren, terug rijdend van een paar dagen “retraite” (klik hier voor een fotoserie) vlakbij Giethoorn, voor 1,68/liter. Bij de Tinq betaal ik gemiddeld de laatste tijd zo rond de 1,52. Dat is een prijsverschil van bijna 10% per liter. Dat is op een volle tank toch al snel een zes euro verschil…

Share This:

Benzineverbruik Hyundai i10 1.0 (2016)

Hyundai maakt ongelofelijk mooie en, op papier, zuinige auto’s. Met de i30 en andere modellen was de fabrieksopgave echter nogal optimistisch.. dat heeft ze in de VS ook problemen opgeleverd. Andere merken deden, en doen, dat ook overigens.  Sterker nog, concerns als VW gaan zo ver dat ze de software saboteren om zaken als uitstoot te manipuleren… regelrechte fraude dus!

Verbruikscijfers worden gemeten onder de meest optimale omstandigheden en op de weg liggen de zaken nu eenmaal anders! De RDW en TüV meten de verbruikscijfers ook, maar kennelijk klopt het toch niet altijd met de praktijk. De metingen zijn dus niet goed. Je hebt meer aan de verbruiksmonitor op AutoWeek. Wel zie je daar best wel verschillen en zo blijkt maar weer: rijstijl is allesbepalend als het om verbruik gaat.

De opgave door de dealer was dat onze auto ongeveer 1:21 (meest gunstige omstandigheden) zou kunnen halen en ongeveer 1:19 “bij zuinig en bewust rijden” gemiddeld. Op Autoweek had ik gezien dat de meeste mensen gemiddeld rond de 1:17 à 1:18 rijden met de Hyundai i10. Dat sowieso al een stuk gunstiger dan dat we met de Hyundai i30 haalden (opgave 1:18, praktijk 1:12,5).

Lange rit

Vandaag moest ik voor een overleg naar Utrecht, dus een lange rit voor de boeg. De camera had ik ook mee. Daardoor mooi in de gelegenheid even wat opnames te maken van het werkelijke verbruik (volgens de boordcomputer) bij bepaalde standaard snelheden. De metingen heb ik gedaan met constante snelheden (cruise control). Daarbij had ik wel alle “verbruikers” aan staan: verlichting, climate control/airco. Als je die uit zet, vooral de airco, scheelt dat behoorlijk in verbruik maar aangezien ik die standaard aan heb en dat ook de meest gebruikelijke situatie is, wilde ik dat meten en niet een verkeerd beeld scheppen.

Benzine verbruik bij constante snelheid

De gemeten snelheden en verbruik op die snelheid:

  • 80 constant, verbruik tussen de 4.5-4.8/100, ca 1:21,5 (~ fabrieksopgave!)
  • 110 constant, verbruik rond de 5.4/100, ca 1:18,5
  • 120 constant, verbruik rond de 5.2-5.3/100, ca 1:19,0
  • 130 constant, verbruik rond de 5.8/100, ca 1:17,2

De afwijking van de kilometer teller is, ten opzichte van de snelheid die de navigatie aangeeft, ongeveer 10km/uur. Dat is overigens bij de meeste auto’s zo. De snelheidsmeters in auto’s geven al jaren een optimistisch beeld. De waarheid zal ergens in het midden liggen maar voor deze meting houd ik de teller aan, want: dat is waar je naar kijkt als je rijdt.

Videobeelden

Onderstaand de video opnames van het verbruik van de Hyundai i10.

Conclusie

Hyundai maakt zuinige auto´s. Niet de méést zuinige, maar zeker de nieuwere generatie is, ten opzichte van de vorige verbeterd. Bij de i10 viel weinig verbetering te halen maar dat is ze dus toch gelukt. Met een gemiddeld verbruik van 1:18.2 ben ik tevreden. Bedenk, we zijn de auto nog aan het inrijden. De praktijk wijst uit dat het verbruik later, mits goed ingereden, gunstiger kan uitvallen. Vooralsnog ben ik zeer tevreden met het benzineverbruik van de Hyundai i10 1.0.

Share This:

Hyundai i10 1.0 Comfort

Vandaag onze nieuwe auto afgehaald bij de Hyundai dealer, een Hyundai i10 1.0 “Comfort” is het geworden. Het is de opvolger van onze Hyundai i30cw. Waar we met een beetje pijn in ‘t hart afscheid van hebben genomen. Want: betrouwbaar, lekker ruim, rijdt fantastisch en zeer goedkoop in onderhoud. Qua verbruik wat minder zuinig, dat wel helaas. Van de Hyundai i10 hebben we wat dat betreft hoge verwachtingen op gebied van verbruik en op alle andere punten qua onderhoud en kosten zal ook deze goed scoren zo is de verwachting.

Een nieuwe auto kopen doe je niet zomaar, en wij hadden al een tijdje zitten rondkijken. We wilden een kleinere auto. Zo waren we bij de Renault-Dacia dealer geweest, de Skoda-dealer en natuurlijk veel rondgekeken op internet. Gekeken naar opties als private lease (ik zeg: afrader), jong gebruikt of toch weer nieuw kopen. We kwamen uiteindelijk uit op het laatste.

De Hyundai i10 is het geworden dus. Redenen zijn onder meer dat het voor zijn soort een ruime auto is, hij rijdt prima (we hadden ‘m al eens als leenauto mee gehad). De versie die we gekocht hebben is echter toch wel anders. De Comfort biedt standaard al meer luxe en heeft een hoger afwerkingsniveau en daarnaast hebben we er nog een aantal extra opties op.

De eerste 100 kilometer zitten er al weer op(!) als ik dit schrijf. Moest namelijk nog even terug naar de garage omdat ik de reserve-sleutel vergeten was. En ik heb de toeristische route terug genomen, door het Groninger land..

Ruimte en rijden

De ruimte in de i10 is anders maar voldoende. Het rijgedrag is prima. De auto is in de loop der jaren wat breder geworden waardoor hij qua wegligging verbeterd is. De auto is ook erg zuinig (ondanks de gereden kilometers staat de benzinemeter nog steeds dapper op “vol”). En de auto die wij hebben gekocht heeft alle toeters en bellen die je maar wilt, van (uiteraard) audio-systeem tot aan cruise-control! Een volledig overzicht van de al erg complete standaard uitrusting is onder andere hier te vinden.

Bij de leenauto constateerde ik dat de ‘zit’ voor mij niet prettig was. Of ik de instellingen niet kon vinden of dat deze meer mogelijkheden heeft, ik weet het niet, maar ik kon nu de zithouding prima aanpassen (voor aanschaf uiteraard bekeken). En na vandaag zo’n 100km te hebben gereden kan ik niet anders dan constateren dat de zit prima is en goed te variëren. Het in hoogte verstelbare stuur werkt daar natuurlijk ook aan mee! De zitpositie is op drie manieren te variëren en ook met mijn lengte prima dus.

Aanschaf en dealer

De auto is gekocht bij Bockhoudt in Groningen. Wij zijn al ruim vijf jaar bij deze dealer klant, in verband met onze vorige auto. Altijd tot volle tevredenheid en ook nu weer. We konden goede afspraken maken, kregen een prima inruil en de aflevering was ook weer dik in orde. Eigenlijk ben ik dus achteraf wel blij dat het geen Sandero of Skoda CityGo of Fabia is geworden. Dat ging gewoon al té moeizaam bij die dealers vanaf dat we binnen kwamen lopen. Een wereld van verschil. Want het is niet alleen de auto die je koopt, ook de jaren er na moet er sprake zijn van een (vertrouwens)band. En daarover maken we ons zeker geen zorgen.

Waarschijnlijk zal ik in de toekomst, naar ik hoop, over deze Hyundai i10 Comfort dan ook niet veel schrijven, net als over de Hyundai i30cw. Rest mij nog een paar foto’s die ik vandaag gemaakt heb te plaatsen. Want het weer zat ook nog eens mee voor een paar leuke plaatjes!

Share This:

Ken je die van die mensen die een Dacia Sandero BiFuel wilden kopen?

Ken je die van die mensen die een Dacia Sandero BiFuel wilden kopen? Inderdaad, ze kochten ‘m niet. Maar waarom niet? Wederom een verhaal over een auto dealer die kennelijk liever niets aan je verkoopt…

Al een tijdje kijken wij rond voor een andere auto. Zo waren we bij de Skoda dealer geweest, een zeer frustrerende ervaring, maar een andere optie was een Dacia Sandero. Met Dacia heb ik in onze “MCV”-periode goede ervaringen opgedaan. Met de Renault dealer niet. Toen we indertijd de Dacia wilden inruilen voor, eventueel, een Renault hadden we deze ervaring:

En wederom stelde de Renault dealer mij teleur. Want: er zou een auto klaar staan voor een proefrit. Alles wat er stond: géén Grand Modus.

Het werd toen dus een Hyundai i30cw. Mede door de, op zijn minst slordige, houding van de Renault dealer.

Desondanks gingen we vandaag weer naar de Renault dealer. Want, Dacia heeft (of had? De website is bijzonder onduidelijk) een mooie aanbieding. Een Dacia Sandero met LPG (BiFuel) met € 1000 korting ten opzichte van de reguliere Sandero. Een aanbod waar ik erg enthousiast van werd want géén terugverdientijd voor de LPG, en LPG is natuurlijk qua variabele kosten interessant.

Aanbieding Dacia Sandero Bi Fuel LPG

Voor net geen € 11.000 een volwaardige auto met LPG. Nieuw. Mooier kan niet, toch? Het eerste wat echter gebeurt als je de configurator op de website aanklikt is dat de vanaf prijs opeens spontaan omhoog schiet naar € 11.680,00. En die gaat niet terug naar de aanbiedingsprijs, ook niet als je LPG selecteert.

Nouja, maar even een printje van bovenstaande gemaakt en in de zak gestoken. En op naar de dealer. Daar aangekomen kijken we rond in de showroom. Nergens een Sandero te bekennen. Ook geen Logan. De verkoper gevraagd: “Hebt U geen Sandero staan?”. En wat je dan voor verhaal krijgt, .. ik vat samen: “Nee, die hebben we niet [..] levertijd is waarschijnlijk pas maart volgend jaar beschikbaar,  als je geluk hebt. Er zijn maar 2.000 Dacia’s beschikbaar voor Nederland. Kan dus ook wel mei worden [..] we verdienen er [ook] niks aan zo’n Dacia [..] Renault zegt dat we dan maar moeten in zetten op een Renault aanbieden”. En nog wat (negatieve) uitlatingen. Dat ze zelfs mensen aanbieden om dan de koop maar te ontbinden. Dat zulke lange levertijden risico’s met zich meebrengen omdat mensen met hun ingeruilde auto wel door rijden. Etc, etc.

Negatief. Erg negatief.

De ondertoon was: “Als je voor een Dacia komt kan je beter oprotten”. Zo ervoeren wij het. Dit is écht de allerlaatste keer dat wij bij de Renault dealer naar binnen zijn gelopen. Jammer voor hun, maar die verkoop (en kans op een positieve “review”) is dus nu voorgoed verkeken. Ik begrijp het ook niet helemaal. Vind het zelfs ongeloofwaardig. Radio-reclame’s. Acties op de website. En dan kóm je bij een dealer en sta je na 10 minuten teleurgesteld buiten….

Het wordt dus een andere..

Nu we toch weer op Driebond waren en m’n Hyundai i30 eigenlijk ook nog voor een onderhoudsbeurt moest gingen we langs de Hyundai dealer. Ik wil(de) wel weer een Hyundai maar helaas zijn de prijzen de afgelopen jaren bij Hyundai flink gestegen. Het gat dat je dan moet overbruggen wordt wel erg groot.

Enfin, “even kijken” en een afspraak maken voor een onderhoudsbeurt. Anderhalf uur later liepen we bij de Hyundai dealer naar buiten. Met een getekende offerte voor een andere auto 🙂

Welke dat is geworden? Dat vertel ik in een volgende blogpost …

 

 

Share This: