Tag: benzineverbruik

Skoda Fabia 1.0

Van Hyundai i10 Comfort naar Skoda Fabia Active

De Hyundai i10 ‘comfort’ is na vier jaar en ruim 100.000 km’s probleemloze, trouwe, dienst vandaag achtergelaten bij de garage en ingeruild voor onze derde Skoda: een Skoda Fabia 1.0 active.

Over de Hyundai i10 heb ik niet zo vaak een blogbericht gedaan – zoals ik eerder al eens heb gemeld komt het er simpelweg op neer: geen nieuws is goed nieuws.

Hyundai i10: 100.000+ km’s ervaring

Ik had nooit verwacht binnen iets minder dan vier jaar met deze auto ruim 100.000 kilometer te rijden; de i10 was aangekocht in de veronderstelling dat we heel wat minder zouden rijden. Maar, het werk verplaatste zich, er werden meer commerciële kilometers verreden, een paar lange trips gemaakt en voor je het weet staat er 100.000 kilometer op de teller.

De ervaringen zijn alleen maar positief. We hebben nooit pech of storingen gehad. De auto is comfortabel, relatief zuinig (vooral als je, zoals ik, zoveel mogelijk op de cruise control reed) en het is naast een fijne stadswagen ook een auto die zeker geschikt is voor lange ritten. Wat dat betreft is er weinig veranderd ten opzichte van de ervaringen na 10.000 kilometer.

Waar ik mij wel aan geïrriteerd heb de afgelopen jaren is het beleid van Hyundai Nederland. De dealer waar de auto was gekocht beviel ons uitstekend. Die werd weg gereorganiseerd. Het dealerschap ging naar een andere garage (ook positieve ervaringen maar gevestigd in Drachten). Vervolgens werd recent het dealerschap naar van Mossel (Groningen, Heerenveen) overgeheveld. Slechte ervaring mee gehad. Echt zeer teleurstellend hoe die het onderhoud hebben uitgevoerd de laatste keer – ik moest na de onderhoudsbeurt er weer naar terug omdat de airco als een stofzuiger klonk. Daarnaast hadden ze een aantal zaken simpelweg niet uitgevoerd die wel moeten worden uitgevoerd volgens Hyundai. Niet voor niets dat ze op Trustpilot zo’n lage score hebben. Het waren maar ‘kleine dingen’ die verzuimd waren (ruitensproeiervulling niet aangevuld, auto niet gewassen). Maar het doet je wel ernstig twijfelen of ze naast deze zichtbare zaken niet andere dingen eveneens verzuimd hebben.

Reden voor ons om dus niet weer te gaan kijken naar een volgende Hyundai want je zit wel aan zo’n dealer vast voor je onderhoud (in verband met garantie). Nog afgezien van het feit dat helaas de prijzen voor nieuwe en jong gebruikte Hyundai’s behoorlijk zijn gestegen de afgelopen jaren. Waarmee het merk, ben ik bang, zichzelf uit de markt gaat prijzen.

Benzineverbruik en kosten onderhoud Hyundai i10

benzineverbruik hyundai i10De onderhoudskosten vielen ontzettend mee. Een paar keer een onderhoudsbeurt conform voorschrift, drie keer een setje nieuwe banden (die moet je wel wat vaak vervangen want: kleine wielen maar echt duur zijn ze niet).

De verzekering (€ 27,20/mnd voor al-risk) en wegenbelasting (ca. 27/mnd) zijn ook erg laag. Door mijn hoge no-claim is de verzekering natuurlijk helemaal spotgoedkoop. We hebben de auto verzekerd via InShared, dat is wel een aanrader wil je een scherp geprijsde verzekering.

Het benzine-verbruik is redelijk voor dit model. Het is niet de meest zuinige auto maar overdreven veel neemt ‘ie ook niet. Gemiddeld neemt de auto 5,652 liter per 100 kilometer, dat is dus een gemengd gebruik van 1:17,69.

Afschrijving valt ook mee bij dit type auto’s. En daarmee komen we op de ‘nieuwe aankoop’. Want na zoveel kilometers vonden we het tijd de auto toch in te ruilen.

Skoda Fabia 1.0 Active

We waren op zoek naar een iets grotere auto. Eigenlijk opteerden we voor een Dacia Sandero maar die staan bijna alleen maar bij de dealers te koop en de dealers vragen “de hoofdprijs”. Persoonlijk vind ik dat je een auto niet op basis van emotie moet kopen maar op basis van bepaalde criteria (die voor iedereen verschillend zijn natuurlijk) en daarbinnen moet gaan zoeken.

De Sandero was met name door ons gewenst wegens de bi-fuel optie, omdat we toch veel meer hadden gereden dan gedacht, en omdat het in principe een redelijk ruime auto voor ‘weinig’ is. Alleen nieuw kopen zag ik even niet zo zitten want ik vond de nieuwprijs toch te hoog liggen. Helaas de prijzen van jong gebruikt ook. Onze ervaringen met Dacia waren altijd heel positief maar de prijs (“wat moet ik bijleggen”) hield me tegen. Daar komt bij, de bi-fuel optie werd minder relevant (want: véél meer thuiswerken en dat zal in de toekomst ook wel zo blijven).

Gebruikte auto

Op basis van een aantal criteria (bouwjaar, kilometers, uitrusting, prijs) vonden we deze Skoda Fabia Active bij Buist Auto’s in Gieten. Afgelopen maandag gingen we kijken, proefrijden en sloten de deal. We kregen een goede inruil geboden, de auto voldeed aan onze criteria en we hadden in het verleden al twee keer eerder een Skoda gehad en daar goede ervaringen mee. Dat waren nog Skoda’s uit het ‘Oostblok-tijdperk’ zelfs. Tegenwoordig is Volkswagen de eigenaar en uit de ervaringen van anderen begreep ik wel dat het merk het alleen maar béter is gaan doen.

De Active 1.0 is een vrij ‘standaard’ auto. Deze had als optie wel airco (een van de weinige échte eisen qua comfort). Maar standaard betekent tegenwoordig dat je heel veel dingen gewoon wel krijgt waardoor het uitrustingsniveau compleet te noemen is. Daarnaast wil ik bepaalde opties die je tegenwoordig bij de meer ‘complete’ modellen krijgt juist niet hebben. Ik vind ‘lane assist’ helemaal niks (laatst een leenauto gehad die er mee was uitgerust, vreselijk!), een audio-systeem met Android of iPhone connectie is aan mij niet besteed… dus wil ik er ook niet voor betalen.

De “autobladen” raden mensen aan te  gaan voor de zwaardere versie maar de standaard versie is in mijn optiek ruim voldoende. Vandaag de eerste snelweg- en provinciale-wegen kilometers gemaakt en de auto rijdt soepel, komt ook vlot mee met het verkeer. Nu ben ik natuurlijk ook geen Max Verstappen en heb een rustige rijstijl. Maar in mijn optiek is er geen enkele reden om een zwaardere uitvoering aan te schaffen voor normaal woon-werk en recreatieve kilometers.

Het rijgedrag is prima, de stoelen zitten goed en de bestuurdersstoel is goed verstelbaar, het stuur is verstelbaar in hoogte en diepte. De motor is niet luidruchtig (je hoort minder geluid dan in een i10), schakelen is ook erg prettig en direct. De auto heeft een mooie ruime kofferbak en is van binnen heel netjes afgewerkt. Sommigen zullen het allemaal maar ‘saai’ vinden, ik noem dat praktisch en efficiënt!

In tegenstelling tot onze vorige aankopen is deze auto dus ‘gebruikt’. Dat wil zeggen: iets meer dan een jaar oud en met ca. 35.000 kilometer op de teller nog behoorlijk fris te noemen! De auto voelt en rijdt nog ‘als nieuw’. Maar met dit voordeel dat ‘de kop er af is’ qua prijs.

Ervaringen

Net als bij de vorige auto’s zal ik de ervaringen met deze auto hier af en toe delen. En ik hoop eigenlijk dat het net zo weinig zal zijn als met de Hyundai i10, want immers: geen nieuws is goed nieuws!

 

Share This:

Zuinig rijden is helaas niet altijd goedkoper rijden, …

De Hyundai i10 is een zuinige en goedkope auto om mee te rijden. De kilometerprijs is spectaculair laag. De kosten van een auto kun je inzichtelijk maken en houden met de Fuelio app, een gratis app voor op je telefoon.

Dat zuinig rijden (een beetje een sport van mij) zich niet altijd vertaalt in de laagste prijs per kilometer blijkt maar weer eens. De benzineprijzen “langs de snelweg” zijn schofterig veel hoger dan de prijzen van de lokale Tinq. De Tinq, waar ik het liefst tank en met een beetje planning ook bijna altijd tank, is namelijk aanzienlijk goedkoper dan de Texaco en Shell pompen langs de kant van de weg. Geen nieuws natuurlijk voor iedereen die een beetje prijsbewust is.

Ik houd het verbruik en de autokosten van onze Hyundai i10 bij in een app, “Fuelio“. Een leuke, gratis, app die je privacy ook niet te veel aantast. Want dat is met veel apps echt een probleem.

Fuelio heeft mooie grafieken, een helder en duidelijk logboek en is super eenvoudig in de bediening. Maar het belangrijkste is natuurlijk: inzicht in je autokosten. Waarom is dat belangrijk? Het maakt je bewust! Zoals gezegd vind ik zuinig rijden een beetje een sport, maar met zo’n app wordt het nog veel meer een sport. Je wilt je resultaten verbeteren!

Cruisecontrol, start-stop: het scheelt echt

Onze Hyundai i10 is voorzien van Start-Stop en Cruisecontrol. De laatste tijd heb ik zoveel mogelijk op de cruisecontrol gereden. Ook bij ritjes van maar een paar kilometer. Als het éven kan “aan”. Daarnaast gebruik ik de start-stop ook maar nog niet zo consequent. De laatste tijd iets meer op gelet. En het scheelt echt aanzienlijk. Niet alleen is met cruisecontrol rijden lekker relaxt, het is ook veel zuiniger. Het lijkt allemaal niet zo’n drastisch verschil maar als je liters afzet tegen 100 kilometer maar als je de ”ouderwetse” notaties gebruikt, is het echt wel een groot verschil.

Laatste rit was 1:18,3 (100/5.45)
Eerder (hoogste verbruik) 1:15,6 (100/6.4)

Mijn overall gemiddelde met de Hyundai i10 is op dit moment 1:16,95. De fabrieksopgave is optimistischer, maar ik ben met (bijna) 1:17 best wel tevreden!

Overigens rij ik op de snelwegen, ook waar je 130 mag, consequent 120 “op de teller” (cruisecontrol). Volgens de navigatie is dat ongeveer 115 km/uur. Op de wegen waar ik 80 mag, rij ik meestal 85 “op de teller” (cruisecontrol). Volgens de navigatie zit ik dan rond de 78 km/uur. In die situatie is het verbruik vaak zelfs 1:20 of beter.

In principe zou je op de snelwegen rond de 110 moeten rijden, da’s de meest economische snelheid, maar de medeweggebruikers gaan dan soms erg irritant gedrag vertonen (“duwen”). Mijn ervaring is dat je als je rond de 120 (op de teller) rijdt op de 130-wegen je net zo snel op het eindpunt bent, ook op hele lange ritten, als wanneer je probeert 130 te jakkeren. Want dan blijf je remmen, optrekken, uitwijken .. allemaal gestress waar ik geen zin meer in heb!

De benzineprijzen

Nog even terug naar die benzineprijzen. Langs de snelweg betaalde ik gisteren, terug rijdend van een paar dagen “retraite” (klik hier voor een fotoserie) vlakbij Giethoorn, voor 1,68/liter. Bij de Tinq betaal ik gemiddeld de laatste tijd zo rond de 1,52. Dat is een prijsverschil van bijna 10% per liter. Dat is op een volle tank toch al snel een zes euro verschil…

Share This:

Benzineverbruik Hyundai i10 1.0 (2016)

Hyundai maakt ongelofelijk mooie en, op papier, zuinige auto’s. Met de i30 en andere modellen was de fabrieksopgave echter nogal optimistisch.. dat heeft ze in de VS ook problemen opgeleverd. Andere merken deden, en doen, dat ook overigens.  Sterker nog, concerns als VW gaan zo ver dat ze de software saboteren om zaken als uitstoot te manipuleren… regelrechte fraude dus!

Verbruikscijfers worden gemeten onder de meest optimale omstandigheden en op de weg liggen de zaken nu eenmaal anders! De RDW en TüV meten de verbruikscijfers ook, maar kennelijk klopt het toch niet altijd met de praktijk. De metingen zijn dus niet goed. Je hebt meer aan de verbruiksmonitor op AutoWeek. Wel zie je daar best wel verschillen en zo blijkt maar weer: rijstijl is allesbepalend als het om verbruik gaat.

De opgave door de dealer was dat onze auto ongeveer 1:21 (meest gunstige omstandigheden) zou kunnen halen en ongeveer 1:19 “bij zuinig en bewust rijden” gemiddeld. Op Autoweek had ik gezien dat de meeste mensen gemiddeld rond de 1:17 à 1:18 rijden met de Hyundai i10. Dat sowieso al een stuk gunstiger dan dat we met de Hyundai i30 haalden (opgave 1:18, praktijk 1:12,5).

Lange rit

Vandaag moest ik voor een overleg naar Utrecht, dus een lange rit voor de boeg. De camera had ik ook mee. Daardoor mooi in de gelegenheid even wat opnames te maken van het werkelijke verbruik (volgens de boordcomputer) bij bepaalde standaard snelheden. De metingen heb ik gedaan met constante snelheden (cruise control). Daarbij had ik wel alle “verbruikers” aan staan: verlichting, climate control/airco. Als je die uit zet, vooral de airco, scheelt dat behoorlijk in verbruik maar aangezien ik die standaard aan heb en dat ook de meest gebruikelijke situatie is, wilde ik dat meten en niet een verkeerd beeld scheppen.

Benzine verbruik bij constante snelheid

De gemeten snelheden en verbruik op die snelheid:

  • 80 constant, verbruik tussen de 4.5-4.8/100, ca 1:21,5 (~ fabrieksopgave!)
  • 110 constant, verbruik rond de 5.4/100, ca 1:18,5
  • 120 constant, verbruik rond de 5.2-5.3/100, ca 1:19,0
  • 130 constant, verbruik rond de 5.8/100, ca 1:17,2

De afwijking van de kilometer teller is, ten opzichte van de snelheid die de navigatie aangeeft, ongeveer 10km/uur. Dat is overigens bij de meeste auto’s zo. De snelheidsmeters in auto’s geven al jaren een optimistisch beeld. De waarheid zal ergens in het midden liggen maar voor deze meting houd ik de teller aan, want: dat is waar je naar kijkt als je rijdt.

Videobeelden

Onderstaand de video opnames van het verbruik van de Hyundai i10.

Conclusie

Hyundai maakt zuinige auto´s. Niet de méést zuinige, maar zeker de nieuwere generatie is, ten opzichte van de vorige verbeterd. Bij de i10 viel weinig verbetering te halen maar dat is ze dus toch gelukt. Met een gemiddeld verbruik van 1:18.2 ben ik tevreden. Bedenk, we zijn de auto nog aan het inrijden. De praktijk wijst uit dat het verbruik later, mits goed ingereden, gunstiger kan uitvallen. Vooralsnog ben ik zeer tevreden met het benzineverbruik van de Hyundai i10 1.0.

Share This: