Tag: Hyundai i10

Rijverslag Hyundai i10 na (meer dan) 10.000 km’s

Je mag het rustig een ”duurtest” noemen: inmiddels zitten de eerste 10.000 km’s met de Hyundai i10 er al weer ruim op. Tijd voor een korte update.

Rijgedrag

Ik kan er kort over zijn. Deze auto rijdt heerlijk. Ook op langere afstanden. Het afgelopen jaar regelmatig naar Rotterdam, Utrecht en Zwolle geweest voor het werk er mee. En het is ondanks het feit dat het een ”stadsauto” wordt genoemd ook een auto die zeker geschikt is voor de langere ritten. Sinds kort werk ik in Drachten en rij dus heel wat meer kilometers dan de bedoeling was maar dat is geen punt voor deze auto. Je komt lekker mee in het verkeer, de cruise-control zorgt dat je zuinig en ontspannen rijdt, ook de wegligging is prima.

Verbruik en kosten

Het verbruik is ook prima. Niet zo superzuinig als sommige andere auto’s in deze klasse (op papier) zijn maar gemiddeld rij ik er 1:17,28 mee (over de afgelopen 11.514km gemeten). De overige kosten (vaste lasten) zijn voor mij ook laag – all risk verzekering bij InShared, wegenbelasting is laag, onderhoudskosten heb ik nog niet gehad.

Ik heb op m’n telefoon een handige app (fuelio) waarmee ik de kosten bij kan houden. Duidelijk is te zien dat het verbruik daalt de laatste tijd. Dat heeft te maken met (meer) langere ritten waarbij ik veel op de cruisecontrol rij en daarnaast is de auto natuurlijk zuiniger op een lange(re) rit dan bij stadsverkeer.

De grootste vuurproef komt nog. We gaan naar Itali√ę. Eens kijken of het voor- en met een Hyundai i10 vol te houden is zo’n lange rit “door berg en dal” ūüôā Maar daar hoort u meer over zodra we weer terug zijn.

 

Share This:

Benzineverbruik Hyundai i10 1.0 (2016)

Hyundai maakt ongelofelijk mooie en, op papier, zuinige auto’s. Met de i30 en andere modellen was de fabrieksopgave echter nogal optimistisch.. dat heeft ze in de VS ook problemen opgeleverd. Andere merken deden, en doen, dat ook overigens. ¬†Sterker nog, concerns als VW gaan zo ver dat ze de software saboteren om zaken als uitstoot te manipuleren… regelrechte fraude dus!

Verbruikscijfers worden gemeten onder de meest optimale omstandigheden en op de weg liggen de zaken nu eenmaal anders! De RDW en T√ľV meten de verbruikscijfers ook, maar kennelijk klopt het toch niet altijd met de praktijk. De metingen zijn dus niet goed. Je hebt meer aan de verbruiksmonitor¬†op AutoWeek. Wel zie je daar best wel verschillen en zo blijkt maar weer: rijstijl is allesbepalend als het om verbruik gaat.

De opgave door de dealer was dat onze auto ongeveer 1:21 (meest gunstige omstandigheden) zou kunnen halen en ongeveer 1:19 “bij zuinig en bewust rijden” gemiddeld. Op Autoweek had ik gezien dat de meeste mensen gemiddeld rond de 1:17 √† 1:18 rijden met de Hyundai i10. Dat sowieso al een stuk gunstiger dan dat we met de Hyundai i30 haalden (opgave 1:18, praktijk 1:12,5).

Lange rit

Vandaag moest ik voor een overleg naar Utrecht, dus een lange rit voor de boeg. De camera had ik ook mee. Daardoor mooi in de gelegenheid even wat opnames te maken van het werkelijke verbruik (volgens de boordcomputer) bij bepaalde standaard snelheden. De metingen heb ik gedaan met constante snelheden (cruise control). Daarbij had ik wel alle “verbruikers” aan staan: verlichting, climate control/airco. Als je die uit zet, vooral de airco, scheelt dat behoorlijk in verbruik maar aangezien ik die standaard aan heb en dat ook de meest gebruikelijke situatie is, wilde ik dat meten en niet een verkeerd beeld scheppen.

Benzine verbruik bij constante snelheid

De gemeten snelheden en verbruik op die snelheid:

  • 80 constant, verbruik tussen de 4.5-4.8/100, ca 1:21,5 (~ fabrieksopgave!)
  • 110 constant, verbruik rond de 5.4/100, ca 1:18,5
  • 120 constant, verbruik rond de 5.2-5.3/100, ca 1:19,0
  • 130 constant, verbruik rond de 5.8/100, ca 1:17,2

De afwijking van de kilometer teller is, ten opzichte van de snelheid die de navigatie aangeeft, ongeveer 10km/uur. Dat is overigens bij de meeste auto’s zo. De snelheidsmeters in auto’s geven al jaren een optimistisch beeld. De waarheid zal ergens in het midden liggen maar voor deze meting houd ik de teller aan, want: dat is waar je naar kijkt als je rijdt.

Videobeelden

Onderstaand de video opnames van het verbruik van de Hyundai i10.

Conclusie

Hyundai maakt zuinige auto¬īs. Niet de m√©√©st zuinige, maar zeker de nieuwere generatie is, ten opzichte van de vorige verbeterd. Bij de i10 viel weinig verbetering te halen maar dat is ze dus toch gelukt. Met een gemiddeld verbruik van 1:18.2 ben ik tevreden. Bedenk, we zijn de auto nog aan het inrijden. De praktijk wijst uit dat het verbruik later, mits goed ingereden, gunstiger kan uitvallen. Vooralsnog ben ik zeer tevreden met het benzineverbruik van de Hyundai i10 1.0.

Share This:

Hyundai i10 1.0 Comfort

Vandaag onze nieuwe auto afgehaald bij de Hyundai dealer, een Hyundai i10 1.0 “Comfort” is het geworden. Het is de opvolger van onze Hyundai i30cw. Waar we met een beetje pijn in ‘t hart afscheid van hebben genomen. Want: betrouwbaar, lekker ruim, rijdt fantastisch en zeer goedkoop in onderhoud. Qua verbruik wat minder zuinig, dat wel helaas. Van de Hyundai i10 hebben we wat dat betreft hoge verwachtingen op gebied van verbruik en op alle andere punten qua onderhoud en kosten zal ook deze goed scoren zo is de verwachting.

Een nieuwe auto kopen doe je niet zomaar, en wij hadden al een tijdje zitten rondkijken. We wilden een kleinere auto. Zo waren we bij de Renault-Dacia dealer geweest, de Skoda-dealer en natuurlijk veel rondgekeken op internet. Gekeken naar opties als private lease (ik zeg: afrader), jong gebruikt of toch weer nieuw kopen. We kwamen uiteindelijk uit op het laatste.

De Hyundai i10 is het geworden dus. Redenen zijn onder meer dat het voor zijn soort een ruime auto is, hij rijdt prima (we hadden ‘m al eens als leenauto mee gehad). De versie die we gekocht hebben is echter toch wel anders. De Comfort biedt standaard al meer luxe en heeft een hoger afwerkingsniveau en daarnaast hebben we er nog een aantal extra opties op.

De eerste 100 kilometer zitten er al weer op(!) als ik dit schrijf. Moest namelijk nog even terug naar de garage omdat ik de reserve-sleutel vergeten was. En ik heb de toeristische route terug genomen, door het Groninger land..

Ruimte en rijden

De ruimte in de i10 is anders maar voldoende. Het rijgedrag is prima. De auto is in de loop der jaren wat breder geworden waardoor hij qua wegligging verbeterd is. De auto is ook erg zuinig (ondanks de gereden kilometers staat de benzinemeter nog steeds dapper op “vol”). En de auto die wij hebben gekocht heeft alle toeters en bellen die je maar wilt, van (uiteraard) audio-systeem tot aan cruise-control! Een volledig overzicht van de al erg complete¬†standaard uitrusting is onder andere hier te vinden.

Bij de leenauto constateerde ik dat de ‘zit’ voor mij niet prettig was. Of ik de instellingen niet kon vinden of dat deze meer mogelijkheden heeft, ik weet het niet, maar ik kon nu de zithouding prima aanpassen (voor aanschaf uiteraard bekeken). En na vandaag zo’n 100km te hebben gereden kan ik niet anders dan constateren dat de zit prima is en goed te vari√ęren. Het in hoogte verstelbare stuur werkt daar natuurlijk ook aan mee! De zitpositie is op drie manieren te vari√ęren en ook met mijn lengte prima dus.

Aanschaf en dealer

De auto is gekocht bij Bockhoudt in Groningen. Wij zijn al ruim vijf jaar bij deze dealer klant, in verband met onze vorige auto. Altijd tot volle tevredenheid en ook nu weer. We konden goede afspraken maken, kregen een prima inruil en de aflevering was ook weer dik in orde. Eigenlijk ben ik dus achteraf wel blij dat het geen Sandero of Skoda CityGo of Fabia is geworden. Dat ging gewoon al té moeizaam bij die dealers vanaf dat we binnen kwamen lopen. Een wereld van verschil. Want het is niet alleen de auto die je koopt, ook de jaren er na moet er sprake zijn van een (vertrouwens)band. En daarover maken we ons zeker geen zorgen.

Waarschijnlijk zal ik in de toekomst, naar ik hoop, over deze Hyundai i10 Comfort dan ook niet veel schrijven, net als over de Hyundai i30cw. Rest mij nog een paar foto’s die ik vandaag gemaakt heb te plaatsen. Want het weer zat ook nog eens mee voor een paar leuke plaatjes!

Share This:

Rij-impressie: Hyundai i20 1.2

De Hyundai i20 is al weer geruime tijd op de markt. Ik had er nog nooit in gereden, maar was er wel erg nieuwsgierig naar en wilde dat ook zeker nog een keer doen.

Vandaag was ik in de gelegenheid er een rit mee te maken. De i30 moest namelijk naar de garage (onderdeel dat vervangen moest worden en nabesteld moest worden, dus even extra bezoekje) en ik kreeg een leenauto mee.

Hyundai i20 1.2 (bij Roderwolde)
Hyundai i20 1.2 (in de buurt van Roderwolde)

Een Hyundai i20. Gaaf, de vorige keer een Hyundai i10, nu de i20 eens proberen. Misschien dat de garage een volgende keer nog een Hyundai i40 aan me wil uitlenen? Daar was dochter die mee was namelijk ook erg gecharmeerd van. Maar eerlijk is eerlijk, da’s niet mijn speelveld, qua budget.

Ik heb even een wat langere terugreis gemaakt dan noodzakelijk, even lekker toeren. En wat foto’s en filmpje gemaakt.

Algemene indruk

De auto rijdt erg lekker. Wendbaar, vlotjes in het verkeer. De stoelen zitten ook heerlijk. Beter dan de Hyundai i10 en niet slechter dan de Hyundai i30cw die wij hebben. Een iets hogere zit, en dat vind ik persoonlijk erg prettig!

Hyundai i20 1.2 (Roderwolde)Veel overzicht ook in het verkeer. Achter zit een beetje een grote dode hoek viel mij bij het invoegen op, misschien komt dat door het model (hatchback), dat ben ik niet gewend. Autozine schreef over de Hyundai i20 al eens: ‚ÄúTot nu toe was de Hyundai i20 een schoolvoorbeeld van een auto die met het verstand werd gekozen‚ÄĚ en ik denk dat dat wel klopt.

Maar ook gevoel zal wel degelijk een rol spelen bij deze auto. Want dat vind ik; de auto ‚Äúvoelt lekker‚ÄĚ. Ziet er strak uit aan de buitenkant, van binnen ook mooi en degelijk afgewerkt. Minder “goedkoop” aanvoelend dan de Hyundai i10 terwijl het prijsverschil niet eens z√≥ groot is. Enige wat ik lelijk vind was de stuurbediening voor de telefoon (de knopjes). Maar da’s een kwestie van smaak en echt maar een klein detail natuurlijk.

De (been)ruimte achterin is iets minder dan bij de i30cw, maar een stuk ruimer bemeten (uiteraard) dan bij de Hyundai i10. De i10 is in mijn ogen een echte stadsauto, deze auto is een echte woon-werkverkeer auto.

Fijne opties

De auto die ik mee had gekregen heeft een aantal fijne opties. Ik heb niet gekeken of dat standaard is maar opvallend was een¬†achteruitrijsensor en een beveiliging wanneer je wegrijdt – dan gaan automatisch de deuren op ‘t slot. Stop je, en zet je de motor af, dan gaan ze weer los. Veilig!

Kerkje Roderwolde
Als je er dan toch bent… het kerkje van Roderwolde.

Verbruik

Wat de offici√ęle verbruikscijfers zijn is niet relevant tegenwoordig. Het gaat om de praktijk. Zoals je op het filmpje kunt zien is dat een mooi laag getal dat steeds in beeld verschijnt. Bij optrekken zie ik dezelfde ‘cijfers’ als bij de i30cw, maar als je rond de 80-90 toert, dan krijg je een fijn gevoel als je naar het actuele verbruik op het dashboard kijkt!

Geluid

Het motorgeluid is aanwezig, maar niet heel storend. Je hoort dat er een vrij lichte moter in licht in het exemplaar dat ik meekreeg. Maar op zich vind ik het niet erg de motor een beetje te horen omdat ik bij het schakelen op basis van het motorgeluid schakel. Je hoort wanneer je kunt/moet schakelen (en ook nu klopte dat weer met wat ik op de toerenteller zag).

Lekker toeren!

Ik ging vanaf Groningen (autosnelweg) richting Roderwolde, 60- en 80km wegen pakken. Lekker rustig toeren. Ik hou niet van jakkeren en jagen en al helemaal niet als het de auto van een ander (de garage in dit geval) is. En voor lekker toeren is deze auto uitermate geschikt. Op de snelweg komt ‘ie ook goed mee. Ik vond het een hele prettige rij-ervaring. Als de Hyundai i30cw vervangen gaat (of moet) worden,‚Ķ? Zeker een grote kanshebber!!

Voor het meer auto-journalistiek verantwoorde verslag van Autozine over de Hyundai i20, klik hier: http://www.autozine.nl/text/1240.html

Mijn Conclusie

De Hyundai i20 is een fijne gezinsauto maar ook heel geschikt, denk ik, voor zakelijk gebruik. Hyundai levert een indruk makende auto af voor een vanaf prijs van ‚ā¨ 14.495 en/of de ‚Äúalles-in-1‚ÄĚ (private lease) prijs van ‚ā¨ 279/maand.

Meer informatie
http://www.hyundai.nl/hyundai-i20-5-deurs-new

Share This:

Rij-impressie: Hyundai i10 1.0

Een Hyundai i10 (1.0) is niet echt de auto waar ik zelf snel in zou stappen en zeker niet aanschaffen. Ik rij zelf in een Hyundai i30 en ik hou sowieso van wat grotere auto’s vanwege het rijcomfort maar vooral vanwege de ruimte. Maar de Hyundai i10 is in positieve zin een verrassing zo bleek mij.

Hyundai i10
Hyundai i10 1.0 (bj 2015) foto ©2015 R. Brinkman

Vandaag moest de Hyundai i30cw naar de garage voor z’n (eerste) APK. En onderhoudsbeurt, na ca. 60.000 km probleemloos te hebben gereden (vandaar dat ik er ook zo weinig over schrijf denk ik – de Hyundai i30cw is een volstrekt probleemloze auto).

Ik kreeg dus een ‘leenauto’ mee van m’n garage (Autobedrijf Bockhoudt in Groningen), een Hyundai i10. Een garage waar ik overigens al vier jaar lang naar volle tevredenheid klant ben, dat mag ook vermeld worden.

De Hyundai i10 kende ik wel, van uiterlijk. E√©n van m’n broers heeft namelijk twee keer een i10 gehad en daar ook h√©√©l veel kilometers mee gereden en was er altijd wel tevreden over. Maar ik had er zelf nog nooit in gereden. Eigenlijk trok zo’n kleine auto mij niet. Het model vind ik wel leuk, zeker van deze nieuwe uitvoering. Enfin, ik kreeg deze auto mee en dochter Lisa was mee zodat ik haar bij school even kon afzetten. Zij vond ‘m schattig. Maar da’s natuurlijk niet bepaald een criterium op basis waarvan ik een auto zou beoordelen. Ik ben natuurlijk ook geen auto-journalist, dus m’n rij-impressie is die van de gewone automobilist die een auto wil hebben die ‘m van A naar B brengt en wel zo goedkoop, veilig en comfortabel mogelijk.

Algemene indruk

De Hyundai i10 heeft een leuk ontwerp en van binnen ziet de auto er ook mooi afgewerkt uit. Een twee-kleurig dashboard in deze uitvoering (weet niet of dat standaard is), rondom goed zicht, en meer dan genoeg ruimte voor de bestuurder. Ik ben redelijk lang (1.86m) en de stoel moest dus vrij ver naar achteren. Dan is er voor de persoon die achter je zit weinig beenruimte over. Maar voor kinderen meer dan voldoende.

De zit is goed alhoewel met mijn beenlengte de stand van de zitting wat anders had gemogen. Of ik bij een hele lange rit dit comfortabel vind, betwijfel ik. Voor het typische woon-werkverkeer en stadsverkeer zal het prima voldoen voor de meeste mensen.

Hyundai i10 IAIn het verkeer komt de auto prettig mee. De lichte 1.0 3-cylinder motor is voor zo’n wagen voldoende. En laten we wel zijn: in het Nederlandse verkeer is geen ruimte voor een Jos Verstappen-wannebee op de autowegen. Dus een racemonster heb je echt niet nodig maar op de autoweg kom je goed mee.

Het motorgeluid en geluid van buitenaf (rijwind e.d.) is acceptabel (zie ook de video). De wegligging is ook fijn alleen merkte ik wel dat de auto wat windgevoelig is.

Het sturen is erg direct maar dat zal wel komen doordat het zo’n kleine auto is. Ook op de landelijke weggetjes is het lekker toeren hier mee.

De afwerking is her en der wel wat goedkoop aanvoelend. Ik kreeg een beetje een d√©j√†-vu gevoel. Het deed me ergens denken aan de Skoda Favorit die ik ook ooit heb gehad al zijn natuurlijk de materialen e.d. in de loop der jaren sterk verbeterd. Het is niet helemaal vergelijkbaar, maar het gevoel wel. Je merkt dat je in een “goedkope” auto zit, er is her en der logischerwijs bezuinigd. Vooral het stuur vond ik “goedkoop” aanvoelen. Enfin, da’s een persoonlijk dingetje.

Klein maar toch¬†‘groot’

Ik ben een Hyundai i30 gewend en da’s natuurlijk een behoorlijk grotere auto. Deze Hyundai i10 voelt wel vertrouwd aan qua bediening (alles zit op ongeveer dezelfde plaats en ‘t ziet er vergelijkbaar uit) en gek genoeg voelt de auto van binnen, ondanks zijn beperkte afmetingen, helemaal niet klein aan. Zoals duidelijk zal zijn:¬†als iemand achter mij zou moeten zitten zou die persoon daar wel anders over denken als je de Hyundai i10 zou vergelijken met de Hyundai i30cw …

In de video rij ik tussen de 90-100 km/uur. Reden: 3500 toeren. Zo had ik een vergelijk met mijn Hyundai i30 qua “motorgeluid”.

Conclusie

Tot slot nog een algemene conclusie en de belangrijkste specificaties.

Hyundai i10 1.0 (IA)
– 3-cylinder, energielabel A
– catalogusprijs: ‚ā¨ 11995
– bouwjaar: 2015

Alles bij elkaar genomen: voor de prijs (‚ā¨ 11.995) een hele mooie, nette, gezinsauto voor stadsverkeer en ook voor woon-werkverkeer uiteraard. Zou ik langere afstanden moeten reizen dan weet ik niet of ik een Hyundai i10 zou aanraden, maar ik heb door deze “testrit” toch wel een hele goede indruk gekregen van de Hyundai i10. Verrassend ruim en veel waar voor je geld. Zoals we van Hyundai natuurlijk gewend zijn! Daarom ook niet voor niets CarBuyer “Car of the Year 2014“.

 

 

Share This: