Tag: Hyundai i10

Skoda Fabia 1.0

Van Hyundai i10 Comfort naar Skoda Fabia Active

De Hyundai i10 ‘comfort’ is na vier jaar en ruim 100.000 km’s probleemloze, trouwe, dienst vandaag achtergelaten bij de garage en ingeruild voor onze derde Skoda: een Skoda Fabia 1.0 active.

Over de Hyundai i10 heb ik niet zo vaak een blogbericht gedaan – zoals ik eerder al eens heb gemeld komt het er simpelweg op neer: geen nieuws is goed nieuws.

Hyundai i10: 100.000+ km’s ervaring

Ik had nooit verwacht binnen iets minder dan vier jaar met deze auto ruim 100.000 kilometer te rijden; de i10 was aangekocht in de veronderstelling dat we heel wat minder zouden rijden. Maar, het werk verplaatste zich, er werden meer commerciële kilometers verreden, een paar lange trips gemaakt en voor je het weet staat er 100.000 kilometer op de teller.

De ervaringen zijn alleen maar positief. We hebben nooit pech of storingen gehad. De auto is comfortabel, relatief zuinig (vooral als je, zoals ik, zoveel mogelijk op de cruise control reed) en het is naast een fijne stadswagen ook een auto die zeker geschikt is voor lange ritten. Wat dat betreft is er weinig veranderd ten opzichte van de ervaringen na 10.000 kilometer.

Waar ik mij wel aan geïrriteerd heb de afgelopen jaren is het beleid van Hyundai Nederland. De dealer waar de auto was gekocht beviel ons uitstekend. Die werd weg gereorganiseerd. Het dealerschap ging naar een andere garage (ook positieve ervaringen maar gevestigd in Drachten). Vervolgens werd recent het dealerschap naar van Mossel (Groningen, Heerenveen) overgeheveld. Slechte ervaring mee gehad. Echt zeer teleurstellend hoe die het onderhoud hebben uitgevoerd de laatste keer – ik moest na de onderhoudsbeurt er weer naar terug omdat de airco als een stofzuiger klonk. Daarnaast hadden ze een aantal zaken simpelweg niet uitgevoerd die wel moeten worden uitgevoerd volgens Hyundai. Niet voor niets dat ze op Trustpilot zo’n lage score hebben. Het waren maar ‘kleine dingen’ die verzuimd waren (ruitensproeiervulling niet aangevuld, auto niet gewassen). Maar het doet je wel ernstig twijfelen of ze naast deze zichtbare zaken niet andere dingen eveneens verzuimd hebben.

Reden voor ons om dus niet weer te gaan kijken naar een volgende Hyundai want je zit wel aan zo’n dealer vast voor je onderhoud (in verband met garantie). Nog afgezien van het feit dat helaas de prijzen voor nieuwe en jong gebruikte Hyundai’s behoorlijk zijn gestegen de afgelopen jaren. Waarmee het merk, ben ik bang, zichzelf uit de markt gaat prijzen.

Benzineverbruik en kosten onderhoud Hyundai i10

benzineverbruik hyundai i10De onderhoudskosten vielen ontzettend mee. Een paar keer een onderhoudsbeurt conform voorschrift, drie keer een setje nieuwe banden (die moet je wel wat vaak vervangen want: kleine wielen maar echt duur zijn ze niet).

De verzekering (€ 27,20/mnd voor al-risk) en wegenbelasting (ca. 27/mnd) zijn ook erg laag. Door mijn hoge no-claim is de verzekering natuurlijk helemaal spotgoedkoop. We hebben de auto verzekerd via InShared, dat is wel een aanrader wil je een scherp geprijsde verzekering.

Het benzine-verbruik is redelijk voor dit model. Het is niet de meest zuinige auto maar overdreven veel neemt ‘ie ook niet. Gemiddeld neemt de auto 5,652 liter per 100 kilometer, dat is dus een gemengd gebruik van 1:17,69.

Afschrijving valt ook mee bij dit type auto’s. En daarmee komen we op de ‘nieuwe aankoop’. Want na zoveel kilometers vonden we het tijd de auto toch in te ruilen.

Skoda Fabia 1.0 Active

We waren op zoek naar een iets grotere auto. Eigenlijk opteerden we voor een Dacia Sandero maar die staan bijna alleen maar bij de dealers te koop en de dealers vragen “de hoofdprijs”. Persoonlijk vind ik dat je een auto niet op basis van emotie moet kopen maar op basis van bepaalde criteria (die voor iedereen verschillend zijn natuurlijk) en daarbinnen moet gaan zoeken.

De Sandero was met name door ons gewenst wegens de bi-fuel optie, omdat we toch veel meer hadden gereden dan gedacht, en omdat het in principe een redelijk ruime auto voor ‘weinig’ is. Alleen nieuw kopen zag ik even niet zo zitten want ik vond de nieuwprijs toch te hoog liggen. Helaas de prijzen van jong gebruikt ook. Onze ervaringen met Dacia waren altijd heel positief maar de prijs (“wat moet ik bijleggen”) hield me tegen. Daar komt bij, de bi-fuel optie werd minder relevant (want: véél meer thuiswerken en dat zal in de toekomst ook wel zo blijven).

Gebruikte auto

Op basis van een aantal criteria (bouwjaar, kilometers, uitrusting, prijs) vonden we deze Skoda Fabia Active bij Buist Auto’s in Gieten. Afgelopen maandag gingen we kijken, proefrijden en sloten de deal. We kregen een goede inruil geboden, de auto voldeed aan onze criteria en we hadden in het verleden al twee keer eerder een Skoda gehad en daar goede ervaringen mee. Dat waren nog Skoda’s uit het ‘Oostblok-tijdperk’ zelfs. Tegenwoordig is Volkswagen de eigenaar en uit de ervaringen van anderen begreep ik wel dat het merk het alleen maar béter is gaan doen.

De Active 1.0 is een vrij ‘standaard’ auto. Deze had als optie wel airco (een van de weinige échte eisen qua comfort). Maar standaard betekent tegenwoordig dat je heel veel dingen gewoon wel krijgt waardoor het uitrustingsniveau compleet te noemen is. Daarnaast wil ik bepaalde opties die je tegenwoordig bij de meer ‘complete’ modellen krijgt juist niet hebben. Ik vind ‘lane assist’ helemaal niks (laatst een leenauto gehad die er mee was uitgerust, vreselijk!), een audio-systeem met Android of iPhone connectie is aan mij niet besteed… dus wil ik er ook niet voor betalen.

De “autobladen” raden mensen aan te  gaan voor de zwaardere versie maar de standaard versie is in mijn optiek ruim voldoende. Vandaag de eerste snelweg- en provinciale-wegen kilometers gemaakt en de auto rijdt soepel, komt ook vlot mee met het verkeer. Nu ben ik natuurlijk ook geen Max Verstappen en heb een rustige rijstijl. Maar in mijn optiek is er geen enkele reden om een zwaardere uitvoering aan te schaffen voor normaal woon-werk en recreatieve kilometers.

Het rijgedrag is prima, de stoelen zitten goed en de bestuurdersstoel is goed verstelbaar, het stuur is verstelbaar in hoogte en diepte. De motor is niet luidruchtig (je hoort minder geluid dan in een i10), schakelen is ook erg prettig en direct. De auto heeft een mooie ruime kofferbak en is van binnen heel netjes afgewerkt. Sommigen zullen het allemaal maar ‘saai’ vinden, ik noem dat praktisch en efficiënt!

In tegenstelling tot onze vorige aankopen is deze auto dus ‘gebruikt’. Dat wil zeggen: iets meer dan een jaar oud en met ca. 35.000 kilometer op de teller nog behoorlijk fris te noemen! De auto voelt en rijdt nog ‘als nieuw’. Maar met dit voordeel dat ‘de kop er af is’ qua prijs.

Ervaringen

Net als bij de vorige auto’s zal ik de ervaringen met deze auto hier af en toe delen. En ik hoop eigenlijk dat het net zo weinig zal zijn als met de Hyundai i10, want immers: geen nieuws is goed nieuws!

 

Share This:

Rijverslag Hyundai i10 na (meer dan) 10.000 km’s

Je mag het rustig een ”duurtest” noemen: inmiddels zitten de eerste 10.000 km’s met de Hyundai i10 er al weer ruim op. Tijd voor een korte update.

Rijgedrag

Ik kan er kort over zijn. Deze auto rijdt heerlijk. Ook op langere afstanden. Het afgelopen jaar regelmatig naar Rotterdam, Utrecht en Zwolle geweest voor het werk er mee. En het is ondanks het feit dat het een ”stadsauto” wordt genoemd ook een auto die zeker geschikt is voor de langere ritten. Sinds kort werk ik in Drachten en rij dus heel wat meer kilometers dan de bedoeling was maar dat is geen punt voor deze auto. Je komt lekker mee in het verkeer, de cruise-control zorgt dat je zuinig en ontspannen rijdt, ook de wegligging is prima.

Verbruik en kosten

Het verbruik is ook prima. Niet zo superzuinig als sommige andere auto’s in deze klasse (op papier) zijn maar gemiddeld rij ik er 1:17,28 mee (over de afgelopen 11.514km gemeten). De overige kosten (vaste lasten) zijn voor mij ook laag – all risk verzekering bij InShared, wegenbelasting is laag, onderhoudskosten heb ik nog niet gehad.

Ik heb op m’n telefoon een handige app (fuelio) waarmee ik de kosten bij kan houden. Duidelijk is te zien dat het verbruik daalt de laatste tijd. Dat heeft te maken met (meer) langere ritten waarbij ik veel op de cruisecontrol rij en daarnaast is de auto natuurlijk zuiniger op een lange(re) rit dan bij stadsverkeer.

De grootste vuurproef komt nog. We gaan naar Italië. Eens kijken of het voor- en met een Hyundai i10 vol te houden is zo’n lange rit “door berg en dal” 🙂 Maar daar hoort u meer over zodra we weer terug zijn.

 

Share This:

Benzineverbruik Hyundai i10 1.0 (2016)

Hyundai maakt ongelofelijk mooie en, op papier, zuinige auto’s. Met de i30 en andere modellen was de fabrieksopgave echter nogal optimistisch.. dat heeft ze in de VS ook problemen opgeleverd. Andere merken deden, en doen, dat ook overigens.  Sterker nog, concerns als VW gaan zo ver dat ze de software saboteren om zaken als uitstoot te manipuleren… regelrechte fraude dus!

Verbruikscijfers worden gemeten onder de meest optimale omstandigheden en op de weg liggen de zaken nu eenmaal anders! De RDW en TüV meten de verbruikscijfers ook, maar kennelijk klopt het toch niet altijd met de praktijk. De metingen zijn dus niet goed. Je hebt meer aan de verbruiksmonitor op AutoWeek. Wel zie je daar best wel verschillen en zo blijkt maar weer: rijstijl is allesbepalend als het om verbruik gaat.

De opgave door de dealer was dat onze auto ongeveer 1:21 (meest gunstige omstandigheden) zou kunnen halen en ongeveer 1:19 “bij zuinig en bewust rijden” gemiddeld. Op Autoweek had ik gezien dat de meeste mensen gemiddeld rond de 1:17 à 1:18 rijden met de Hyundai i10. Dat sowieso al een stuk gunstiger dan dat we met de Hyundai i30 haalden (opgave 1:18, praktijk 1:12,5).

Lange rit

Vandaag moest ik voor een overleg naar Utrecht, dus een lange rit voor de boeg. De camera had ik ook mee. Daardoor mooi in de gelegenheid even wat opnames te maken van het werkelijke verbruik (volgens de boordcomputer) bij bepaalde standaard snelheden. De metingen heb ik gedaan met constante snelheden (cruise control). Daarbij had ik wel alle “verbruikers” aan staan: verlichting, climate control/airco. Als je die uit zet, vooral de airco, scheelt dat behoorlijk in verbruik maar aangezien ik die standaard aan heb en dat ook de meest gebruikelijke situatie is, wilde ik dat meten en niet een verkeerd beeld scheppen.

Benzine verbruik bij constante snelheid

De gemeten snelheden en verbruik op die snelheid:

  • 80 constant, verbruik tussen de 4.5-4.8/100, ca 1:21,5 (~ fabrieksopgave!)
  • 110 constant, verbruik rond de 5.4/100, ca 1:18,5
  • 120 constant, verbruik rond de 5.2-5.3/100, ca 1:19,0
  • 130 constant, verbruik rond de 5.8/100, ca 1:17,2

De afwijking van de kilometer teller is, ten opzichte van de snelheid die de navigatie aangeeft, ongeveer 10km/uur. Dat is overigens bij de meeste auto’s zo. De snelheidsmeters in auto’s geven al jaren een optimistisch beeld. De waarheid zal ergens in het midden liggen maar voor deze meting houd ik de teller aan, want: dat is waar je naar kijkt als je rijdt.

Videobeelden

Onderstaand de video opnames van het verbruik van de Hyundai i10.

Conclusie

Hyundai maakt zuinige auto´s. Niet de méést zuinige, maar zeker de nieuwere generatie is, ten opzichte van de vorige verbeterd. Bij de i10 viel weinig verbetering te halen maar dat is ze dus toch gelukt. Met een gemiddeld verbruik van 1:18.2 ben ik tevreden. Bedenk, we zijn de auto nog aan het inrijden. De praktijk wijst uit dat het verbruik later, mits goed ingereden, gunstiger kan uitvallen. Vooralsnog ben ik zeer tevreden met het benzineverbruik van de Hyundai i10 1.0.

Share This:

Hyundai i10 1.0 Comfort

Vandaag onze nieuwe auto afgehaald bij de Hyundai dealer, een Hyundai i10 1.0 “Comfort” is het geworden. Het is de opvolger van onze Hyundai i30cw. Waar we met een beetje pijn in ‘t hart afscheid van hebben genomen. Want: betrouwbaar, lekker ruim, rijdt fantastisch en zeer goedkoop in onderhoud. Qua verbruik wat minder zuinig, dat wel helaas. Van de Hyundai i10 hebben we wat dat betreft hoge verwachtingen op gebied van verbruik en op alle andere punten qua onderhoud en kosten zal ook deze goed scoren zo is de verwachting.

Een nieuwe auto kopen doe je niet zomaar, en wij hadden al een tijdje zitten rondkijken. We wilden een kleinere auto. Zo waren we bij de Renault-Dacia dealer geweest, de Skoda-dealer en natuurlijk veel rondgekeken op internet. Gekeken naar opties als private lease (ik zeg: afrader), jong gebruikt of toch weer nieuw kopen. We kwamen uiteindelijk uit op het laatste.

De Hyundai i10 is het geworden dus. Redenen zijn onder meer dat het voor zijn soort een ruime auto is, hij rijdt prima (we hadden ‘m al eens als leenauto mee gehad). De versie die we gekocht hebben is echter toch wel anders. De Comfort biedt standaard al meer luxe en heeft een hoger afwerkingsniveau en daarnaast hebben we er nog een aantal extra opties op.

De eerste 100 kilometer zitten er al weer op(!) als ik dit schrijf. Moest namelijk nog even terug naar de garage omdat ik de reserve-sleutel vergeten was. En ik heb de toeristische route terug genomen, door het Groninger land..

Ruimte en rijden

De ruimte in de i10 is anders maar voldoende. Het rijgedrag is prima. De auto is in de loop der jaren wat breder geworden waardoor hij qua wegligging verbeterd is. De auto is ook erg zuinig (ondanks de gereden kilometers staat de benzinemeter nog steeds dapper op “vol”). En de auto die wij hebben gekocht heeft alle toeters en bellen die je maar wilt, van (uiteraard) audio-systeem tot aan cruise-control! Een volledig overzicht van de al erg complete standaard uitrusting is onder andere hier te vinden.

Bij de leenauto constateerde ik dat de ‘zit’ voor mij niet prettig was. Of ik de instellingen niet kon vinden of dat deze meer mogelijkheden heeft, ik weet het niet, maar ik kon nu de zithouding prima aanpassen (voor aanschaf uiteraard bekeken). En na vandaag zo’n 100km te hebben gereden kan ik niet anders dan constateren dat de zit prima is en goed te variëren. Het in hoogte verstelbare stuur werkt daar natuurlijk ook aan mee! De zitpositie is op drie manieren te variëren en ook met mijn lengte prima dus.

Aanschaf en dealer

De auto is gekocht bij Bockhoudt in Groningen. Wij zijn al ruim vijf jaar bij deze dealer klant, in verband met onze vorige auto. Altijd tot volle tevredenheid en ook nu weer. We konden goede afspraken maken, kregen een prima inruil en de aflevering was ook weer dik in orde. Eigenlijk ben ik dus achteraf wel blij dat het geen Sandero of Skoda CityGo of Fabia is geworden. Dat ging gewoon al té moeizaam bij die dealers vanaf dat we binnen kwamen lopen. Een wereld van verschil. Want het is niet alleen de auto die je koopt, ook de jaren er na moet er sprake zijn van een (vertrouwens)band. En daarover maken we ons zeker geen zorgen.

Waarschijnlijk zal ik in de toekomst, naar ik hoop, over deze Hyundai i10 Comfort dan ook niet veel schrijven, net als over de Hyundai i30cw. Rest mij nog een paar foto’s die ik vandaag gemaakt heb te plaatsen. Want het weer zat ook nog eens mee voor een paar leuke plaatjes!

Share This:

Rij-impressie: Hyundai i20 1.2

De Hyundai i20 is al weer geruime tijd op de markt. Ik had er nog nooit in gereden, maar was er wel erg nieuwsgierig naar en wilde dat ook zeker nog een keer doen.

Vandaag was ik in de gelegenheid er een rit mee te maken. De i30 moest namelijk naar de garage (onderdeel dat vervangen moest worden en nabesteld moest worden, dus even extra bezoekje) en ik kreeg een leenauto mee.

Hyundai i20 1.2 (bij Roderwolde)
Hyundai i20 1.2 (in de buurt van Roderwolde)

Een Hyundai i20. Gaaf, de vorige keer een Hyundai i10, nu de i20 eens proberen. Misschien dat de garage een volgende keer nog een Hyundai i40 aan me wil uitlenen? Daar was dochter die mee was namelijk ook erg gecharmeerd van. Maar eerlijk is eerlijk, da’s niet mijn speelveld, qua budget.

Ik heb even een wat langere terugreis gemaakt dan noodzakelijk, even lekker toeren. En wat foto’s en filmpje gemaakt.

Algemene indruk

De auto rijdt erg lekker. Wendbaar, vlotjes in het verkeer. De stoelen zitten ook heerlijk. Beter dan de Hyundai i10 en niet slechter dan de Hyundai i30cw die wij hebben. Een iets hogere zit, en dat vind ik persoonlijk erg prettig!

Hyundai i20 1.2 (Roderwolde)Veel overzicht ook in het verkeer. Achter zit een beetje een grote dode hoek viel mij bij het invoegen op, misschien komt dat door het model (hatchback), dat ben ik niet gewend. Autozine schreef over de Hyundai i20 al eens: “Tot nu toe was de Hyundai i20 een schoolvoorbeeld van een auto die met het verstand werd gekozen” en ik denk dat dat wel klopt.

Maar ook gevoel zal wel degelijk een rol spelen bij deze auto. Want dat vind ik; de auto “voelt lekker”. Ziet er strak uit aan de buitenkant, van binnen ook mooi en degelijk afgewerkt. Minder “goedkoop” aanvoelend dan de Hyundai i10 terwijl het prijsverschil niet eens zó groot is. Enige wat ik lelijk vind was de stuurbediening voor de telefoon (de knopjes). Maar da’s een kwestie van smaak en echt maar een klein detail natuurlijk.

De (been)ruimte achterin is iets minder dan bij de i30cw, maar een stuk ruimer bemeten (uiteraard) dan bij de Hyundai i10. De i10 is in mijn ogen een echte stadsauto, deze auto is een echte woon-werkverkeer auto.

Fijne opties

De auto die ik mee had gekregen heeft een aantal fijne opties. Ik heb niet gekeken of dat standaard is maar opvallend was een achteruitrijsensor en een beveiliging wanneer je wegrijdt – dan gaan automatisch de deuren op ‘t slot. Stop je, en zet je de motor af, dan gaan ze weer los. Veilig!

Kerkje Roderwolde
Als je er dan toch bent… het kerkje van Roderwolde.

Verbruik

Wat de officiële verbruikscijfers zijn is niet relevant tegenwoordig. Het gaat om de praktijk. Zoals je op het filmpje kunt zien is dat een mooi laag getal dat steeds in beeld verschijnt. Bij optrekken zie ik dezelfde ‘cijfers’ als bij de i30cw, maar als je rond de 80-90 toert, dan krijg je een fijn gevoel als je naar het actuele verbruik op het dashboard kijkt!

Geluid

Het motorgeluid is aanwezig, maar niet heel storend. Je hoort dat er een vrij lichte moter in licht in het exemplaar dat ik meekreeg. Maar op zich vind ik het niet erg de motor een beetje te horen omdat ik bij het schakelen op basis van het motorgeluid schakel. Je hoort wanneer je kunt/moet schakelen (en ook nu klopte dat weer met wat ik op de toerenteller zag).

Lekker toeren!

Ik ging vanaf Groningen (autosnelweg) richting Roderwolde, 60- en 80km wegen pakken. Lekker rustig toeren. Ik hou niet van jakkeren en jagen en al helemaal niet als het de auto van een ander (de garage in dit geval) is. En voor lekker toeren is deze auto uitermate geschikt. Op de snelweg komt ‘ie ook goed mee. Ik vond het een hele prettige rij-ervaring. Als de Hyundai i30cw vervangen gaat (of moet) worden,…? Zeker een grote kanshebber!!

Voor het meer auto-journalistiek verantwoorde verslag van Autozine over de Hyundai i20, klik hier: http://www.autozine.nl/text/1240.html

Mijn Conclusie

De Hyundai i20 is een fijne gezinsauto maar ook heel geschikt, denk ik, voor zakelijk gebruik. Hyundai levert een indruk makende auto af voor een vanaf prijs van € 14.495 en/of de “alles-in-1” (private lease) prijs van € 279/maand.

Meer informatie
http://www.hyundai.nl/hyundai-i20-5-deurs-new

Share This: