Tag: Elektrische fiets

Fietshelm voorkomt verkeersslachtoffers door elektrische fiets

Meer verkeersslachtoffers door elektrische fiets (e-bikes) in 2022?

De pers publiceerde vandaag diverse berichten over de stijging van het aantal verkeersslachtoffers. Eén en één is twee, de conclusie werd getrokken: Meer verkeersslachtoffers door elektrische fiets wánt veel ongevallen met zwaar letsel betrof mensen op een e-bike.

Is de e-bike de óórzaak van het letsel of is er iets anders aan de hand? De comments op Facebook werden overspoeld met reacties. Op verwijtende toon werden vooral ouderen en jongeren beschuldigd van van alles en nog wat.

Op Nu.nl lees je:

“Een derde van de ernstig gewonde slachtoffers was een fietser van 55 jaar of ouder en een kwart van deze groep had hersenletsel. Het aantal ongevallen waarbij geen andere weggebruiker betrokken was, steeg sinds 2012 met 42 procent onder fietsende 55-plussers. [..] Die stijging hangt duidelijk samen met het gebruik van de elektrische fiets, blijkt uit onderzoek van VeiligheidNL.”

De Telegraaf gaat zelfs zo ver te stellen:

Maar moet er niet een minimumleeftijd komen voor elektrische fietsen? Op die manier zouden kinderen betere verkeerseducatie kunnen krijgen, voordat ze op de fiets stappen. Een fiets die overigens net zo hard gaat als een scooter, die je pas op je 16e mag besturen. Daarnaast zou je je af kunnen vragen of er een maximumleeftijd of keuring zou moeten komen, voor fietsers boven de 75 jaar oud.

Zoals gezegd: Eén en één is twee: er zijn meer verkeersslachtoffers door elektrische fiets. Dus hóp, die “oudjes” van de fiets af. Wat is het alternatief voor ouderen: achter de geraniums verpieteren of met de auto?

Voor tieners die naar school fietsen is een e-bike een uitkomst. Vooral op het platteland. Doordat steeds meer scholen fuseren wordt de afstand naar de school immers groter en de kaalslag in het Openbaar Vervoer heeft er daarnaast ook voor gezorgd dat reizen naar school niet alleen duur is met het OV maar soms ook domweg onhaalbaar. Een e-bike is voor tieners, vooral op het platteland, dan een goede oplossing.

Een kleine bloemlezing uit de reacties op social media:

– ze rijden als gekke ze komen langs gefiets dan wel zo hard net of jezelf stil staat
– Niet écht vreemd wel! Als je sommige ouderen al ziet fietsen, zonder elektrische aandrijving…… ze gooien hem zo voor je auto of steken nog snel even over…
– veel 60/70 plussers fietsen hier vaak. Maar vaak steken ze zo over zonder ook maar te kijken
– Als wandelaar merk ik vaak dat ze heel gespannen op een fiets zitten en deze helemasl niet onder controle hebben. Waardoor je heel vaak aan de kant moet springen want de paden zijn voor hun roepen ze dan.
– Wat mij opvalt is dat de ouderen veel te snel gaan en de schooljeugd zet hem op standje race, dus ook te snel!
– Als je niet in staat bent om zelfstandig te fietsen, en dus een hulpmotortje nodig hebt, is het logisch dat ook je bestuursvaaridgheid over het algemeen minder is.

Enfin, het is wel duidelijk. De “schuld” ligt bij “de ouderen met een e-bike” (vooral). Maar wat ook gezegd werd in de berichtgeving is dat het onderhoud van de fietspaden en wégen een oorzaak is. Gek genoeg hoor je niemand dáár over los gaan.

Uit het oorspronkelijke bericht waar men zich op baseert in de pers:

  •  1 op de 3 verkeersslachtoffers met ernstig letsel is een fietser van 55 jaar of ouder (33%).

De gemiddelde Nederlander is op dit moment 42,3 jaar oud. En 20% van de bevolking is 65 jaar of ouder. Die gaan de deur uit. Op de fiets. Boodschapjes doen, genieten van een fietstochtje. We kunnen ze toch moeilijk aan de stoel vastbinden de hele dag?

  • Deze stijgende trend wordt voornamelijk veroorzaakt door een stijging van het aantal enkelvoudige fietsongevallen

Met andere woorden: tegen een object aangefietst, gevallen door een kuil in de weg, op- en afstappen.

Het Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid stelt in een artikel onder de titel: “Wat zijn de belangrijkste oorzaken van fietsongevallen?” dat de volgende oorzaken zijn te noemen voor ongevallen:

Infrastructuur: “Zowel de kwaliteit als de algemene inrichting van de infrastructuur speelt een rol bij het ontstaan en de afloop van fietsongevallen. Een slechte kwaliteit van het wegdek (kuilen, sleuven, putdeksels, ophogingen door boomwortels en dergelijke) is vaak de aanleiding voor een enkelvoudig fietsongeval
Voertuig als (mede)oorzaak: “De mate waarin het voertuig – in dit geval de fiets – een rol heeft gespeeld bij het ontstaan van een ongeval is lastig vast te stellen en wordt ook niet systematisch geregistreerd.” – er wordt dus kennelijk niet geregistreerd of het voertuig oorzaak is (defect?) en ook niet welk type fietsvoertuig men heeft gebruikt (een gewone fiets, racefiets, mountainbike, e-bike).
Gedrag: “Onveilig verkeersgedrag van andere weggebruikers”. Iets waar ik als fietser over kan mee praten; regelmatig geeft men géén voorrang, snijd je af of haalt onverantwoord in.

  •  in de leeftijdsgroep van 12-17 jaar meer SEH-bezoeken als gevolg van een ongeval met een elektrische fiets ten opzichte van 2016 (22% versus 4%).

Stijging verkopen e-bike

In 2020 alleen al werden 30% meer e-bikes verkocht dan daarvoor en in 2022 kopte de Telegraaf: “E-bike haalt voor het eerst gewone fiets in met verkoop”.

Is het vreemd dat het aantal ongevallen met e-bikes dan hoger is? De stijging van het aantal ongevallen is 20% over de afgelopen 10 jaar. De stijging van de verkopen van e-bikes is een véélvoud daarvan.

Ook de hoge brandstofprijzen hebben de verkoop én gebruik een boost gegeven. Er werden in de corona-periode minder kilometers gereisd, ook op de fiets. Logisch, lockdown en geen woon-werk. Maar het aantal recreatieve kilometers op de fiets nam toe.

Met een e-bike leg je ook snel méér kilometers af. Méér kilometers = meer risico.

Daarnaast gaan veel meer mensen nu op de fiets naar het werk.

De stijging van het aantal ongevallen houdt, mijns inziens, dus geen gelijke tred met de stijging van de verkopen.

Toename verkeersintensiteit
Daarnaast meldt het CBS dat de verkeersintensiteit, de verkeersdrukte, over bijvoorbeeld de periode 2011-2018 met 9% is toegenomen. Het wordt al jarenlangs stééds drukker in het verkeer. Ook dat zal in mijn ogen een grote rol spelen.

Desondanks neemt het aantal ongevallen met ernstige verkeersgewonden volgens Rijkswaterstaat niet toe.

ontwikkeling werkelijke omvang aantal ernstige verkeersgewonden
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Totaal 20.700 21.300 21.400 20.800 21.700 21.400 19.700

Enkelvoudige Fietsongevallen

Het onderzoek meldt verder: “Deze stijgende trend wordt voornamelijk veroorzaakt door een stijging van het aantal enkelvoudige fietsongevallen (+26%). Onder fietsers van 55 jaar en ouder steeg het aantal enkelvoudige fietsongevallen zelfs met 42 procent” en dat is geheel in lijn met de resultaten van het Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid.

e-bike

Fietshelm verplicht stellen

De onderzoekers dringen aan op het verplicht stellen van een fietshelm: “Van de bijna vijftigduizend fietsslachtoffers die in 2021 met ernstig letsel de SEH-afdeling bezochten, had ruim twee derde een fractuur en een op de vier hersenletsel. In een jaar tijd ruim elfduizend fietsslachtoffers met hersenletsel, waarvan ruim de helft 55 jaar of ouder was. Preventie is essentieel om het tij te keren.”

In 25% van de gevallen is er sprake van hersenletsel. Van die 25% zou tussen de 25-50% geen of minder hersenletsel kunnen hebben (afhankelijk aan wie je het vraagt). Dat zijn zo’n 6250 mensen. Er vanuit gaande dat een fietshelm doet wat ‘ie moet doen en goed gedragen wordt. Want als de helm niet goed gedragen wordt kan deze voor nog méér letsel zorgen zo is gebleken.

“In het stedelijk verkeer is het risico op hoofdtrauma’s niet groter voor fietsers dan voor voetgangers en automobilisten.”, zo stelt ProVelo en opmerkelijk is ook dat door de helmplicht mensen fietsen als “gevaarlijk” gaan beschouwen.

ProVelo: “Dit brengt een ontradend effect met zich mee. In Australië en Nieuw-Zeeland is het aantal fietsers met 30% gedaald sinds het dragen van een helm er verplicht werd.[..] Landen waarin fietsen het veiligst is (Nederland, Denemarken, …), zijn ook landen waar het meest gefietst wordt – en bijna niemand een helm draagt”.

Wat ik in meerdere artikelen de afgelopen jaren heb gelezen: Fietsers voelen zich (ten onrechte) vaak veiliger met een helm op. Hierdoor kunnen ze geneigd zijn meer risico’s te nemen. Wat hen dan weer minder verkeersveilig kan maken.

Daarnaast zijn (veel) fietshelmen niet geschikt voor gebruik bij een inmpact van >23km/u.

ProVelo: “De gemiddelde weerstand van een moderne gehomologeerde helm (CE-norm 1078) kan een klap van maximum 23 km/u aan. Bij hardere klappen, levert het dragen van een helm slechts een beperkte extra beveiliging op.”

Als je zelf 15km fietst en een auto met 50km je raakt wat is dan de impact (dat mag de liefhebber zelf uitrekenen)? Je kunt op je klompen wel aanvoelen dat de snelheid/impact dan veel groter is dan de 15km/uur waar je mee fietst en zo’n helm dan kennelijk weinig zinvol is.

Toch zeggen de voorstanders: “Door een fietshelm neemt het risico op ernstig hoofd-/hersenletsel na een botsing of val met gemiddeld 60% af en het risico op dodelijk hoofd-/hersenletsel met gemiddeld 71%.” (SWOV). Dat moet je natuurlijk niet onder het vloerkleed willen vegen.

VeiligheidNL geeft  zelf aan: “De belangrijkste oorzaken van fietsongevallen zijn eigen gedrag (44%), ongeacht leeftijd, en de toestand van de weg (32%)”.

Paard achter de wagen

Wanneer je iets wilt doen aan afname van verkeersongevallen is het verplicht stellen van een fietshelm het paard achter de wagen spannen.

Ik geloof zeker dat het veiliger kán zijn (ik overweeg de aanschaf inmiddels omdat ik tijdens mijn vele fietstochten een hoop gekken in het verkeer tegenkome) maar belangrijker is de aanpak van de oorzaak. Eigen gedrag én de toestand van de weg verbeteren. Dat levert véél meer winst op dan de invoering van een verplichte fietshelm.

Meer verkeersslachtoffers door elektrische fiets

 

Meer verkeersslachtoffers door elektrische fiets?

Zijn er daadwerkelijk door tóedoen van de elektrische fiets meer verkeersslachtoffers of is er sprake van een probleem in eigen gedrag (e-bike maar ook andere fietstypen), infrastructuur en andere verkeersdeelnemers – bijvoorbeeld automobilisten die de snelheid van een e-bike verkeerd inschatten?

Wel denk ik dat het verstandig is om jongeren en ouderen die voor het eerst een e-bike gaan gebruiken te laten oefenen met de fiets en een beetje up-to-date te brengen met de verkeersregels. Het is simplistisch een probleem, meer verkeersslachtoffers onder fietsers, dat voor ruim 75% bestaat uit andere oorzaken af te schuiven op “de e-bike” en als oplossing “de fietshelm” aan te dragen.. zoals gezegd: dat is het paard achter de wagen spannen. Een gevalletje “als het kalf verdronken is dempt men de put”.

Ik waag dus te betwijfelen of er een causaal verband is.

Natuurlijk zal er een relatie zijn, maar de oorzaak is duidelijk niet de elektrische fiets zelf. Het gaat vooral om gedrag. En dát kun je (af)leren.

Ben ik tégen een fietshelm? Nee. Ben ik tégen een plicht? Nou, .. als het als “de oplossing” wordt aangedragen wél! Want het aantal ongevallen zal niet afnemen, ten hoogste zal het aantal gevallen van hersenletsel door die ongevallen afnemen.

Dat is dan natuurlijk wel winst, nogmaals dat moet je niet onderschatten denk ik. Maar het verkopen als “oplossing” slaat als een tang op een varken.

Ergerlijk gedrag media

Wat ik, tot slot, echt héél ergerlijk vind is hoe de journalisten zo’n rapport oppakken en onder de aandacht brengen bij de lezers op sociale media. Ze plaatsen het in een bepaalde context op sociale media zodat er zoveel mogelijk kliks (clickbait!) en reacties komen. Dát is echt verwerpelijk gedrag. Vooral omdat de meeste mensen het helemaal niet lezen, laat staan doorklikken naar de bron van het verhaal, maar gelijk los gaan in de comments..

Peugeot Ce-122 Elektrische fiets, Halfords

Mijn E-Bike ervaringen met de Peugeot CE122

Het is al ruim 4 jaar geleden dat ik mijn huidige e-bike kreeg, een Peugeot CE122. Ik heb er inmiddels dus ruime ervaring mee want: ik gebruik ‘m met regelmaat. Zo maak ik bijvoorbeeld regelmatig (lange) “fotofietstochten” door het Groninger (en soms Friese) platteland.

Rudy's Krabbels | Peugeot CE122 ebike
Peugeot CE122 – Fietsen in Middag Humsterland

 

POSITIEF NIEUWS

“Geen bericht, goed bericht” zegt men altijd, en dat is waar. Het feit dat ik zo weinig over deze fiets en de ervaringen er mee schrijf is omdat het gewoon zo’n goeie fiets is! Over e-bike’s is nogal eens wat negatiefs te lezen. Vooral over de accuduur klagen mensen vaak steen en been.

Dat is ook de reden van dit stukje. Vandaag maakte ik namelijk een fietstocht van ruim 33 kilometer. Ik was vergeten de accu op te laden, terwijl ik daarvoor nog een tocht van eveneens een 30 kilometer had gemaakt. Hoewel ik vreesde een stuk zonder ondersteuning te moeten fietsen, toen ik onderweg mij besefte dat ik ‘m niet opgeladen had, kwam ik toch nog gewoon thuis met nog (een beetje) stroom in de accu! Met andere woorden: de accu is inmiddels ruim 4 jaar oud, de fiets is regelmatig in gebruik, en dan toch nog gewoon 60 kilometer er mee fietsen! Dat mag wel eens gemeld worden.

Opgemerkt moet worden dat ik altijd (tenzij het écht heel hard waait) in de “economy”-stand fiets. Dus net dat kleine extra’tje zodat je sneller gaat dan normaal en het lichter fietst.

Rudy's Krabbels | kuifeend vogelhut bij Gaarkeuken 06 09 2018
Kuifeend, Vogelhut Gaarkeuken

 

Fietsen, gecombineerd met fotograferen, is één van mijn (vele) liefhebberijen. Het fietsen op zich is lekker ontspannend, en fotograferen doe ik nu eenmaal graag. Daarnaast, op de fiets kun je lekker om je heen kijken, je gedachten laten gaan, van de schoonheid van de natuur genieten. Je vervuild niets en het is gezond voor je.

Rudy's Krabbels | 20180609 route
De fietsroute van vandaag

 

Eigenlijk heb ik geen e-bike nodig. Ik kan gewoon fietsen zónder trapondersteuning. Maar ik kon indertijd door een regeling op het werk mijn eerste e-bike nu eenmaal goedkoop krijgen en woon-werk verkeer op een e-bike was een stuk sneller en prettiger! Nu zou ik niet meer zonder willen. Moeiteloos (min of meer) maak ik lekkere fietstochten ver boven de actieradius die ik anders zou hebben.

Rudy's Krabbels | Rijtuigmuseum Nienoord 60jaar 01
Rijtuigmuseum Nienoord

 

De meeste fietstochten combineer ik dus met fotografie. De foto’s post ik op een aparte website, waarbij ik over de foto’s (plaatsen, dieren, gebouwen) vaak ook wat vertel. Meestal fiets ik met een soort van idee waar ik wil uitkomen en ‘documenteer’ de route achteraf. Soms zet ik de route vooraf uit op Google Maps, stuur die dan naar mijn telefoon en … negeer de instructies en neem andere afslagen als die mij interessant lijken. Een betrouwbaar vervoermiddel is dan noodzaak! En de Peugeot is in al die jaren woon-werk en “hobby fietsen” zéér betrouwbaar gebleken.

Mijn fotoblog is hier te vinden https://erbeefoto.nl/nieuws-updates/

Peugeot Ce-122 Elektrische fiets, Halfords

Da’s pas service van Halfords!

Zoals ik eerder gepost had, was ik helemaal klaar met m’n Union en, toen, ook met de Halfords. Een brief geschreven aan ze, en mijn klachten uiteen gezet. Wat schetst mijn verbazing? Afgelopen zaterdag werd ik gebeld door Halfords. Of ik vandaag even langs wilde komen om te kijken naar een andere fiets! 

Peugeot Ce-122 Elektrische fiets, HalfordsEn daar stond vandaag, naar keuze, voor mij het een en ander klaar. Drie verschillende fietsen, 2 verschillende types en één in 2 uitvoeringen qua kleur. Plus een fietstassenset er bij en eind deze week wordt hij thuis afgeleverd. Of ik maar wou kiezen..

De keuze is gevallen op een mooie zwart-witte Peugeot Ce-122 E-City (afbeelding). En nu maar ongeduldig wachten tot hij arriveert. De Union heb ik zonder enige wroeging achter gelaten. Nouja, .. toch wel een beetje jammer, want het was om te zien en op te rijden –als hij het deed– toch een hele mooie, fijne, fiets. Alleen kwalitatief dus helaas rampzalig slecht. Hopelijk gaat de Peugeot Ce-122 mij de komende jaren vele fijne fietskilometers geven.

En Halfords? Die hebben een “klant voor het leven” er bij hoor!

 

Rudy's Krabbels | union switch

Alweer retour fabriek….

union-switch-heren-54cm.jpgMijn aanvankelijke enthousiasme en liefde voor het elektronisch fietsen is danig bekoeld. De reden? De fiets is alwéér retour leverancier. De Union Switch dreigt een miskoop te worden,..

Nadat vorig jaar de fiets terug is gegaan naar Union en de elektronica en batterijen een upgrade en/of onderhoud hebben gehad, leek het aanvankelijk weer dik in orde te zijn. Totdat op een zeker moment de trap-ondersteuning gek ging doen. De ‘standenschakelaar’ deed het niet erg geweldig meer – of ik nu stand 1, 2 of 3 selecteerde, vaak bleef de fiets op dezelfde ‘hulp’-snelheid draaien. Dat wil ik helemaal niet natuurlijk.

Maar het werd al snel erger; als ik stil stond bijvoorbeeld voor een stoplicht of bij de brug, dan ging de motor spontaan draaien. En de batterijen waren ook (weer) supersnel leeg. Daarnaast kwamen er bij het remmen (= motoronderbreking) rare foutmeldingen op het scherm, die niet voorkomen in de handleiding.

Na een korte mailwisseling met Halfords is dus vanmorgen de fiets weer retour gegaan. Nog geen 700 kilometer op kunnen rijden na de laatste keer dat hij retour was. Althans, 700 km met trapondersteuning, want die had ik de laatste tijd dus noodgedwongen maar uit staan. En dan is het doel van de elektrische trapondersteuning dus niet meer te benutten, fietsen naar het werk, terwijl het zulks prima weer was daarvoor, was niet meer mogelijk….

Wordt vervolgd!