Categorie: Hyundai i30CW

Rij-impressie: Hyundai i10 1.0

Een Hyundai i10 (1.0) is niet echt de auto waar ik zelf snel in zou stappen en zeker niet aanschaffen. Ik rij zelf in een Hyundai i30 en ik hou sowieso van wat grotere auto’s vanwege het rijcomfort maar vooral vanwege de ruimte. Maar de Hyundai i10 is in positieve zin een verrassing zo bleek mij.

Hyundai i10
Hyundai i10 1.0 (bj 2015) foto ©2015 R. Brinkman

Vandaag moest de Hyundai i30cw naar de garage voor z’n (eerste) APK. En onderhoudsbeurt, na ca. 60.000 km probleemloos te hebben gereden (vandaar dat ik er ook zo weinig over schrijf denk ik – de Hyundai i30cw is een volstrekt probleemloze auto).

Ik kreeg dus een ‘leenauto’ mee van m’n garage (Autobedrijf Bockhoudt in Groningen), een Hyundai i10. Een garage waar ik overigens al vier jaar lang naar volle tevredenheid klant ben, dat mag ook vermeld worden.

De Hyundai i10 kende ik wel, van uiterlijk. Eén van m’n broers heeft namelijk twee keer een i10 gehad en daar ook héél veel kilometers mee gereden en was er altijd wel tevreden over. Maar ik had er zelf nog nooit in gereden. Eigenlijk trok zo’n kleine auto mij niet. Het model vind ik wel leuk, zeker van deze nieuwe uitvoering. Enfin, ik kreeg deze auto mee en dochter Lisa was mee zodat ik haar bij school even kon afzetten. Zij vond ‘m schattig. Maar da’s natuurlijk niet bepaald een criterium op basis waarvan ik een auto zou beoordelen. Ik ben natuurlijk ook geen auto-journalist, dus m’n rij-impressie is die van de gewone automobilist die een auto wil hebben die ‘m van A naar B brengt en wel zo goedkoop, veilig en comfortabel mogelijk.

Algemene indruk

De Hyundai i10 heeft een leuk ontwerp en van binnen ziet de auto er ook mooi afgewerkt uit. Een twee-kleurig dashboard in deze uitvoering (weet niet of dat standaard is), rondom goed zicht, en meer dan genoeg ruimte voor de bestuurder. Ik ben redelijk lang (1.86m) en de stoel moest dus vrij ver naar achteren. Dan is er voor de persoon die achter je zit weinig beenruimte over. Maar voor kinderen meer dan voldoende.

De zit is goed alhoewel met mijn beenlengte de stand van de zitting wat anders had gemogen. Of ik bij een hele lange rit dit comfortabel vind, betwijfel ik. Voor het typische woon-werkverkeer en stadsverkeer zal het prima voldoen voor de meeste mensen.

Hyundai i10 IAIn het verkeer komt de auto prettig mee. De lichte 1.0 3-cylinder motor is voor zo’n wagen voldoende. En laten we wel zijn: in het Nederlandse verkeer is geen ruimte voor een Jos Verstappen-wannebee op de autowegen. Dus een racemonster heb je echt niet nodig maar op de autoweg kom je goed mee.

Het motorgeluid en geluid van buitenaf (rijwind e.d.) is acceptabel (zie ook de video). De wegligging is ook fijn alleen merkte ik wel dat de auto wat windgevoelig is.

Het sturen is erg direct maar dat zal wel komen doordat het zo’n kleine auto is. Ook op de landelijke weggetjes is het lekker toeren hier mee.

De afwerking is her en der wel wat goedkoop aanvoelend. Ik kreeg een beetje een déjà-vu gevoel. Het deed me ergens denken aan de Skoda Favorit die ik ook ooit heb gehad al zijn natuurlijk de materialen e.d. in de loop der jaren sterk verbeterd. Het is niet helemaal vergelijkbaar, maar het gevoel wel. Je merkt dat je in een “goedkope” auto zit, er is her en der logischerwijs bezuinigd. Vooral het stuur vond ik “goedkoop” aanvoelen. Enfin, da’s een persoonlijk dingetje.

Klein maar toch ‘groot’

Ik ben een Hyundai i30 gewend en da’s natuurlijk een behoorlijk grotere auto. Deze Hyundai i10 voelt wel vertrouwd aan qua bediening (alles zit op ongeveer dezelfde plaats en ‘t ziet er vergelijkbaar uit) en gek genoeg voelt de auto van binnen, ondanks zijn beperkte afmetingen, helemaal niet klein aan. Zoals duidelijk zal zijn: als iemand achter mij zou moeten zitten zou die persoon daar wel anders over denken als je de Hyundai i10 zou vergelijken met de Hyundai i30cw …

In de video rij ik tussen de 90-100 km/uur. Reden: 3500 toeren. Zo had ik een vergelijk met mijn Hyundai i30 qua “motorgeluid”.

Conclusie

Tot slot nog een algemene conclusie en de belangrijkste specificaties.

Hyundai i10 1.0 (IA)
– 3-cylinder, energielabel A
– catalogusprijs: € 11995
– bouwjaar: 2015

Alles bij elkaar genomen: voor de prijs (€ 11.995) een hele mooie, nette, gezinsauto voor stadsverkeer en ook voor woon-werkverkeer uiteraard. Zou ik langere afstanden moeten reizen dan weet ik niet of ik een Hyundai i10 zou aanraden, maar ik heb door deze “testrit” toch wel een hele goede indruk gekregen van de Hyundai i10. Verrassend ruim en veel waar voor je geld. Zoals we van Hyundai natuurlijk gewend zijn! Daarom ook niet voor niets CarBuyer “Car of the Year 2014“.

 

 

Share This:

Hyundai i30 afschrijving consumentenbond onderzoek

Hyundai minste afschrijving per maand

Logo HyundaiDe Consumentenbond heeft een landelijk vergelijkingsonderzoek gehouden naar maandelijkse autokosten. De bond bracht de afschrijvingskosten en de brandstofkosten van 160 populaire auto’s in kaart. En daarin komt Hyundai het best uit de bus.

Uit het onderzoek van de Consumentenbond, dat wordt beschreven in de Consumentengids van juni 2013, blijkt dat de Hyundai i10, de Hyundai i20 én de Hyundai i30 in het meetjaar 2012 de laagste afschrijvingskosten per maand hadden. Zowel in de categorie van nieuwe auto’s tot drie jaar oud als bij de afschrijvingskosten van auto’s van drie jaar of ouder, komt Hyundai volgens de Consumentenbond het best uit de bus.

De afschrijvingskosten van een Hyundai i30 1.4i i-Drive (modeljaar 2010-2012) bedroegen in 2012 bij drie jaar gebruik € 170,- per maand. Bij zes jaar gebruik was dat € 110,- en bij een Hyundai i30 van drie jaar oud en bij drie jaar gebruiksduur € 55,- per maand. De bond vergeleek de Hyundai i30 met de concurrenten van Audi, Citroën, Dacia, Ford, Honda, Kia, Lexus, Mercedes, Mini, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Toyota, Volkswagen en Volvo, die allen substantieel duurder uit het onderzoek komen.

> Lees volledig artikel Automobielmanagement.nl

Share This:

Verbruik Hyundai i30CW (2)

Ik had eerder al eens gepost over het verbruik van onze Hyundai i30cw. Bij deze weer een update. Na bijna een jaar rijden en met 13.000+ km’s op de teller denk ik dat we er nu wel iets zinnigs over kunnen roepen.

Zoals de grafiek laat zien, is het geen zuinigheidsmonster en wisselen de verbruikscijfers nogal. Met een recent dieptepunt van rond de 1:9, maar ik vermoed nu eigenlijk dat er sprake is geweest van een meetfout. Het vorige gemiddelde stond op 1:12.52. We zitten na een jaar meten nu op 1:12,49 maar de overall trendlijn is stijgende.

Dat klopt ook met de ervaringen van andere Hyundai-rijders die vaststelden dat deze auto’s pas na 5000-7000 km’s ”ietwat zuiniger” gaan rijden. M’n cijfers kloppen ook met andere rijders op www.autoverbruik.nl en www.spritmonitor.de.

 

Share This:

Weer lekker schoon…

foto0259.jpg

Ik houd niet zo van autowassen maar ja, met al die pekel moet je wel. Gelukkig is er zelfs in Noordhorn een wasstraat

Share This:

Verbruikscijfers Hyundai i30cw 1.4 “Blue”

Verbruikscijfers Hyundai i30cw 1.4Na een paar maanden rijden eens even de balans opmaken qua verbruik van de Hyundai i30cw 1.4. Over een periode van 4 maanden hebben we een gemiddeld verbruik gerealiseerd van 1:12,52.

Dat valt eigenlijk best tegen. Want Hyundai schermt zelf met hele andere verbruikscijfers. Natuurlijk, dat moet je met een korreltje zout nemen maar een opgave van 5,8/100 (1:17,24) is eigenlijk absurd.

Rijtesten.nl kwam zelfs nog zuiniger uit bij een praktijktest ** ?! Maar de meeste Hyundai-rijders komen volgens de ervaringen op de Hyundai-site (Realviews) meer in de buurt van onze ervaring, of zelfs iets minder goed. Ik had zeker niet verwacht de 1:17,5 te halen. Maar gezien mijn rijstijl en ervaringen met m’n Dacia -waar ik over het algemeen zuiniger reed dan de fabrieksopgave!- had ik toch wel gehoopt in de buurt van de 1:15,5 à 1:16 te komen. Nu heb ik wel gelezen van diverse rijders dat pas na ongeveer 5000 km’s de auto pas zuinig begint te worden. Dus de komende maanden blijf ik nog keurig de tankbonnetjes bewaren en in m’n spreadsheet invoeren.

Hoe het ook zij, het benzine verbruik is gewoon, ten opzichte van de gewekte verwachtingen, hoog. Wanneer ik een lange rit maak en goed op de teller let (niet boven de 110, maar wie doet dat nou op de snelwegen, zeker als je 130 mag??), haal ik ruim 1:15 – dat wel. Maar zodra er een periode van wat meer korte ritten is, stijgt het verbruik naar ongekende hoogte.

Ik heb tijdens het rijden vaak de boordcomputer zo ingesteld dat ik real time het verbruik zie. En, toen was het me al opgevallen: bij korte ritten, waarbij de motor niet echt warm wordt, verbruikt hij gewoon gigantisch veel, wel tot 1:6 à 1:7. Maar met het motortje op bedrijfstemperatuur en bij 80 constant in z’n vijf,.. dan behaal ik gewoon 1:20 of zelfs nog beter. De omstandigheden maken dus nogal verschil.

Maar ik klaag niet 🙂 integendeel!

Desondanks ben ik absoluut niet ontevreden, integendeel. De Hyundai i30 is een fantastische auto! De review op Rijtesten.nl is dan ook niet voor niets zo goed. De auto is onvergelijkbaar met de Dacia MCV qua rij-eigenschappen en luxe. Ondanks dat ik een MCV had met allerlei leuke extra’s, en dus een nieuwprijs die in de buurt van deze “basis” Hyundai ligt, is de Hyundai absoluut de winnaar als je ze naast elkaar zet. Eigenlijk is het geen vergelijk. Ondanks dat ik over de Dacia MCV ook al erg tevreden was, laat dat duidelijk zijn. Maar als je me nu vraagt “Wat wordt de volgende auto, een Dacia MCV of een Hyundai i30cw?” dan is er maar één antwoord mogelijk: “Een i30 natuurlijk”. Of, zoals ik laatst tegen m’n echtgenote opmerkte: “Als deze auto op de lange termijn ook zo goed blijft bevallen dan wil ik nooit meer anders dan een Hyundai”.

____
**) de informatie op Rijtesten.nl is niet helemaal conform mijn i30. Deze beschikt namelijk wel over een schakelindicator.

Share This: