Tag: garage

Skoda Fabia 1.0

Van Hyundai i10 Comfort naar Skoda Fabia Active

De Hyundai i10 ‘comfort’ is na vier jaar en ruim 100.000 km’s probleemloze, trouwe, dienst vandaag achtergelaten bij de garage en ingeruild voor onze derde Skoda: een Skoda Fabia 1.0 active.

Over de Hyundai i10 heb ik niet zo vaak een blogbericht gedaan – zoals ik eerder al eens heb gemeld komt het er simpelweg op neer: geen nieuws is goed nieuws.

Hyundai i10: 100.000+ km’s ervaring

Ik had nooit verwacht binnen iets minder dan vier jaar met deze auto ruim 100.000 kilometer te rijden; de i10 was aangekocht in de veronderstelling dat we heel wat minder zouden rijden. Maar, het werk verplaatste zich, er werden meer commerciële kilometers verreden, een paar lange trips gemaakt en voor je het weet staat er 100.000 kilometer op de teller.

De ervaringen zijn alleen maar positief. We hebben nooit pech of storingen gehad. De auto is comfortabel, relatief zuinig (vooral als je, zoals ik, zoveel mogelijk op de cruise control reed) en het is naast een fijne stadswagen ook een auto die zeker geschikt is voor lange ritten. Wat dat betreft is er weinig veranderd ten opzichte van de ervaringen na 10.000 kilometer.

Waar ik mij wel aan geïrriteerd heb de afgelopen jaren is het beleid van Hyundai Nederland. De dealer waar de auto was gekocht beviel ons uitstekend. Die werd weg gereorganiseerd. Het dealerschap ging naar een andere garage (ook positieve ervaringen maar gevestigd in Drachten). Vervolgens werd recent het dealerschap naar van Mossel (Groningen, Heerenveen) overgeheveld. Slechte ervaring mee gehad. Echt zeer teleurstellend hoe die het onderhoud hebben uitgevoerd de laatste keer – ik moest na de onderhoudsbeurt er weer naar terug omdat de airco als een stofzuiger klonk. Daarnaast hadden ze een aantal zaken simpelweg niet uitgevoerd die wel moeten worden uitgevoerd volgens Hyundai. Niet voor niets dat ze op Trustpilot zo’n lage score hebben. Het waren maar ‘kleine dingen’ die verzuimd waren (ruitensproeiervulling niet aangevuld, auto niet gewassen). Maar het doet je wel ernstig twijfelen of ze naast deze zichtbare zaken niet andere dingen eveneens verzuimd hebben.

Reden voor ons om dus niet weer te gaan kijken naar een volgende Hyundai want je zit wel aan zo’n dealer vast voor je onderhoud (in verband met garantie). Nog afgezien van het feit dat helaas de prijzen voor nieuwe en jong gebruikte Hyundai’s behoorlijk zijn gestegen de afgelopen jaren. Waarmee het merk, ben ik bang, zichzelf uit de markt gaat prijzen.

Benzineverbruik en kosten onderhoud Hyundai i10

benzineverbruik hyundai i10De onderhoudskosten vielen ontzettend mee. Een paar keer een onderhoudsbeurt conform voorschrift, drie keer een setje nieuwe banden (die moet je wel wat vaak vervangen want: kleine wielen maar echt duur zijn ze niet).

De verzekering (€ 27,20/mnd voor al-risk) en wegenbelasting (ca. 27/mnd) zijn ook erg laag. Door mijn hoge no-claim is de verzekering natuurlijk helemaal spotgoedkoop. We hebben de auto verzekerd via InShared, dat is wel een aanrader wil je een scherp geprijsde verzekering.

Het benzine-verbruik is redelijk voor dit model. Het is niet de meest zuinige auto maar overdreven veel neemt ‘ie ook niet. Gemiddeld neemt de auto 5,652 liter per 100 kilometer, dat is dus een gemengd gebruik van 1:17,69.

Afschrijving valt ook mee bij dit type auto’s. En daarmee komen we op de ‘nieuwe aankoop’. Want na zoveel kilometers vonden we het tijd de auto toch in te ruilen.

Skoda Fabia 1.0 Active

We waren op zoek naar een iets grotere auto. Eigenlijk opteerden we voor een Dacia Sandero maar die staan bijna alleen maar bij de dealers te koop en de dealers vragen “de hoofdprijs”. Persoonlijk vind ik dat je een auto niet op basis van emotie moet kopen maar op basis van bepaalde criteria (die voor iedereen verschillend zijn natuurlijk) en daarbinnen moet gaan zoeken.

De Sandero was met name door ons gewenst wegens de bi-fuel optie, omdat we toch veel meer hadden gereden dan gedacht, en omdat het in principe een redelijk ruime auto voor ‘weinig’ is. Alleen nieuw kopen zag ik even niet zo zitten want ik vond de nieuwprijs toch te hoog liggen. Helaas de prijzen van jong gebruikt ook. Onze ervaringen met Dacia waren altijd heel positief maar de prijs (“wat moet ik bijleggen”) hield me tegen. Daar komt bij, de bi-fuel optie werd minder relevant (want: véél meer thuiswerken en dat zal in de toekomst ook wel zo blijven).

Gebruikte auto

Op basis van een aantal criteria (bouwjaar, kilometers, uitrusting, prijs) vonden we deze Skoda Fabia Active bij Buist Auto’s in Gieten. Afgelopen maandag gingen we kijken, proefrijden en sloten de deal. We kregen een goede inruil geboden, de auto voldeed aan onze criteria en we hadden in het verleden al twee keer eerder een Skoda gehad en daar goede ervaringen mee. Dat waren nog Skoda’s uit het ‘Oostblok-tijdperk’ zelfs. Tegenwoordig is Volkswagen de eigenaar en uit de ervaringen van anderen begreep ik wel dat het merk het alleen maar béter is gaan doen.

De Active 1.0 is een vrij ‘standaard’ auto. Deze had als optie wel airco (een van de weinige échte eisen qua comfort). Maar standaard betekent tegenwoordig dat je heel veel dingen gewoon wel krijgt waardoor het uitrustingsniveau compleet te noemen is. Daarnaast wil ik bepaalde opties die je tegenwoordig bij de meer ‘complete’ modellen krijgt juist niet hebben. Ik vind ‘lane assist’ helemaal niks (laatst een leenauto gehad die er mee was uitgerust, vreselijk!), een audio-systeem met Android of iPhone connectie is aan mij niet besteed… dus wil ik er ook niet voor betalen.

De “autobladen” raden mensen aan te  gaan voor de zwaardere versie maar de standaard versie is in mijn optiek ruim voldoende. Vandaag de eerste snelweg- en provinciale-wegen kilometers gemaakt en de auto rijdt soepel, komt ook vlot mee met het verkeer. Nu ben ik natuurlijk ook geen Max Verstappen en heb een rustige rijstijl. Maar in mijn optiek is er geen enkele reden om een zwaardere uitvoering aan te schaffen voor normaal woon-werk en recreatieve kilometers.

Het rijgedrag is prima, de stoelen zitten goed en de bestuurdersstoel is goed verstelbaar, het stuur is verstelbaar in hoogte en diepte. De motor is niet luidruchtig (je hoort minder geluid dan in een i10), schakelen is ook erg prettig en direct. De auto heeft een mooie ruime kofferbak en is van binnen heel netjes afgewerkt. Sommigen zullen het allemaal maar ‘saai’ vinden, ik noem dat praktisch en efficiënt!

In tegenstelling tot onze vorige aankopen is deze auto dus ‘gebruikt’. Dat wil zeggen: iets meer dan een jaar oud en met ca. 35.000 kilometer op de teller nog behoorlijk fris te noemen! De auto voelt en rijdt nog ‘als nieuw’. Maar met dit voordeel dat ‘de kop er af is’ qua prijs.

Ervaringen

Net als bij de vorige auto’s zal ik de ervaringen met deze auto hier af en toe delen. En ik hoop eigenlijk dat het net zo weinig zal zijn als met de Hyundai i10, want immers: geen nieuws is goed nieuws!

 

Share This:

Rij-impressie: Hyundai i10 1.0

Een Hyundai i10 (1.0) is niet echt de auto waar ik zelf snel in zou stappen en zeker niet aanschaffen. Ik rij zelf in een Hyundai i30 en ik hou sowieso van wat grotere auto’s vanwege het rijcomfort maar vooral vanwege de ruimte. Maar de Hyundai i10 is in positieve zin een verrassing zo bleek mij.

Hyundai i10
Hyundai i10 1.0 (bj 2015) foto ©2015 R. Brinkman

Vandaag moest de Hyundai i30cw naar de garage voor z’n (eerste) APK. En onderhoudsbeurt, na ca. 60.000 km probleemloos te hebben gereden (vandaar dat ik er ook zo weinig over schrijf denk ik – de Hyundai i30cw is een volstrekt probleemloze auto).

Ik kreeg dus een ‘leenauto’ mee van m’n garage (Autobedrijf Bockhoudt in Groningen), een Hyundai i10. Een garage waar ik overigens al vier jaar lang naar volle tevredenheid klant ben, dat mag ook vermeld worden.

De Hyundai i10 kende ik wel, van uiterlijk. Eén van m’n broers heeft namelijk twee keer een i10 gehad en daar ook héél veel kilometers mee gereden en was er altijd wel tevreden over. Maar ik had er zelf nog nooit in gereden. Eigenlijk trok zo’n kleine auto mij niet. Het model vind ik wel leuk, zeker van deze nieuwe uitvoering. Enfin, ik kreeg deze auto mee en dochter Lisa was mee zodat ik haar bij school even kon afzetten. Zij vond ‘m schattig. Maar da’s natuurlijk niet bepaald een criterium op basis waarvan ik een auto zou beoordelen. Ik ben natuurlijk ook geen auto-journalist, dus m’n rij-impressie is die van de gewone automobilist die een auto wil hebben die ‘m van A naar B brengt en wel zo goedkoop, veilig en comfortabel mogelijk.

Algemene indruk

De Hyundai i10 heeft een leuk ontwerp en van binnen ziet de auto er ook mooi afgewerkt uit. Een twee-kleurig dashboard in deze uitvoering (weet niet of dat standaard is), rondom goed zicht, en meer dan genoeg ruimte voor de bestuurder. Ik ben redelijk lang (1.86m) en de stoel moest dus vrij ver naar achteren. Dan is er voor de persoon die achter je zit weinig beenruimte over. Maar voor kinderen meer dan voldoende.

De zit is goed alhoewel met mijn beenlengte de stand van de zitting wat anders had gemogen. Of ik bij een hele lange rit dit comfortabel vind, betwijfel ik. Voor het typische woon-werkverkeer en stadsverkeer zal het prima voldoen voor de meeste mensen.

Hyundai i10 IAIn het verkeer komt de auto prettig mee. De lichte 1.0 3-cylinder motor is voor zo’n wagen voldoende. En laten we wel zijn: in het Nederlandse verkeer is geen ruimte voor een Jos Verstappen-wannebee op de autowegen. Dus een racemonster heb je echt niet nodig maar op de autoweg kom je goed mee.

Het motorgeluid en geluid van buitenaf (rijwind e.d.) is acceptabel (zie ook de video). De wegligging is ook fijn alleen merkte ik wel dat de auto wat windgevoelig is.

Het sturen is erg direct maar dat zal wel komen doordat het zo’n kleine auto is. Ook op de landelijke weggetjes is het lekker toeren hier mee.

De afwerking is her en der wel wat goedkoop aanvoelend. Ik kreeg een beetje een déjà-vu gevoel. Het deed me ergens denken aan de Skoda Favorit die ik ook ooit heb gehad al zijn natuurlijk de materialen e.d. in de loop der jaren sterk verbeterd. Het is niet helemaal vergelijkbaar, maar het gevoel wel. Je merkt dat je in een “goedkope” auto zit, er is her en der logischerwijs bezuinigd. Vooral het stuur vond ik “goedkoop” aanvoelen. Enfin, da’s een persoonlijk dingetje.

Klein maar toch ‘groot’

Ik ben een Hyundai i30 gewend en da’s natuurlijk een behoorlijk grotere auto. Deze Hyundai i10 voelt wel vertrouwd aan qua bediening (alles zit op ongeveer dezelfde plaats en ‘t ziet er vergelijkbaar uit) en gek genoeg voelt de auto van binnen, ondanks zijn beperkte afmetingen, helemaal niet klein aan. Zoals duidelijk zal zijn: als iemand achter mij zou moeten zitten zou die persoon daar wel anders over denken als je de Hyundai i10 zou vergelijken met de Hyundai i30cw …

In de video rij ik tussen de 90-100 km/uur. Reden: 3500 toeren. Zo had ik een vergelijk met mijn Hyundai i30 qua “motorgeluid”.

Conclusie

Tot slot nog een algemene conclusie en de belangrijkste specificaties.

Hyundai i10 1.0 (IA)
– 3-cylinder, energielabel A
– catalogusprijs: € 11995
– bouwjaar: 2015

Alles bij elkaar genomen: voor de prijs (€ 11.995) een hele mooie, nette, gezinsauto voor stadsverkeer en ook voor woon-werkverkeer uiteraard. Zou ik langere afstanden moeten reizen dan weet ik niet of ik een Hyundai i10 zou aanraden, maar ik heb door deze “testrit” toch wel een hele goede indruk gekregen van de Hyundai i10. Verrassend ruim en veel waar voor je geld. Zoals we van Hyundai natuurlijk gewend zijn! Daarom ook niet voor niets CarBuyer “Car of the Year 2014“.

 

 

Share This: