Categorie: Hyundai i30CW

Verbruik Hyundai i30CW (2)

Ik had eerder al eens gepost over het verbruik van onze Hyundai i30cw. Bij deze weer een update. Na bijna een jaar rijden en met 13.000+ km’s op de teller denk ik dat we er nu wel iets zinnigs over kunnen roepen.

Rudy's Krabbels | verbruik autoZoals de grafiek laat zien, is het geen zuinigheidsmonster en wisselen de verbruikscijfers nogal. Met een recent dieptepunt van rond de 1:9, maar ik vermoed nu eigenlijk dat er sprake is geweest van een meetfout. Het vorige gemiddelde stond op 1:12.52. We zitten na een jaar meten nu op 1:12,49 maar de overall trendlijn is stijgende.

Dat klopt ook met de ervaringen van andere Hyundai-rijders die vaststelden dat deze auto’s pas na 5000-7000 km’s ”ietwat zuiniger” gaan rijden. M’n cijfers kloppen ook met andere rijders op www.autoverbruik.nl en www.spritmonitor.de.

 

Verbruikscijfers Hyundai i30cw 1.4 “Blue”

Verbruikscijfers Hyundai i30cw 1.4Na een paar maanden rijden eens even de balans opmaken qua verbruik van de Hyundai i30cw 1.4. Over een periode van 4 maanden hebben we een gemiddeld verbruik gerealiseerd van 1:12,52.

Dat valt eigenlijk best tegen. Want Hyundai schermt zelf met hele andere verbruikscijfers. Natuurlijk, dat moet je met een korreltje zout nemen maar een opgave van 5,8/100 (1:17,24) is eigenlijk absurd.

Rijtesten.nl kwam zelfs nog zuiniger uit bij een praktijktest ** ?! Maar de meeste Hyundai-rijders komen volgens de ervaringen op de Hyundai-site (Realviews) meer in de buurt van onze ervaring, of zelfs iets minder goed. Ik had zeker niet verwacht de 1:17,5 te halen. Maar gezien mijn rijstijl en ervaringen met m’n Dacia -waar ik over het algemeen zuiniger reed dan de fabrieksopgave!- had ik toch wel gehoopt in de buurt van de 1:15,5 à 1:16 te komen. Nu heb ik wel gelezen van diverse rijders dat pas na ongeveer 5000 km’s de auto pas zuinig begint te worden. Dus de komende maanden blijf ik nog keurig de tankbonnetjes bewaren en in m’n spreadsheet invoeren.

Hoe het ook zij, het benzine verbruik is gewoon, ten opzichte van de gewekte verwachtingen, hoog. Wanneer ik een lange rit maak en goed op de teller let (niet boven de 110, maar wie doet dat nou op de snelwegen, zeker als je 130 mag??), haal ik ruim 1:15 – dat wel. Maar zodra er een periode van wat meer korte ritten is, stijgt het verbruik naar ongekende hoogte.

Ik heb tijdens het rijden vaak de boordcomputer zo ingesteld dat ik real time het verbruik zie. En, toen was het me al opgevallen: bij korte ritten, waarbij de motor niet echt warm wordt, verbruikt hij gewoon gigantisch veel, wel tot 1:6 à 1:7. Maar met het motortje op bedrijfstemperatuur en bij 80 constant in z’n vijf,.. dan behaal ik gewoon 1:20 of zelfs nog beter. De omstandigheden maken dus nogal verschil.

Maar ik klaag niet 🙂 integendeel!

Desondanks ben ik absoluut niet ontevreden, integendeel. De Hyundai i30 is een fantastische auto! De review op Rijtesten.nl is dan ook niet voor niets zo goed. De auto is onvergelijkbaar met de Dacia MCV qua rij-eigenschappen en luxe. Ondanks dat ik een MCV had met allerlei leuke extra’s, en dus een nieuwprijs die in de buurt van deze “basis” Hyundai ligt, is de Hyundai absoluut de winnaar als je ze naast elkaar zet. Eigenlijk is het geen vergelijk. Ondanks dat ik over de Dacia MCV ook al erg tevreden was, laat dat duidelijk zijn. Maar als je me nu vraagt “Wat wordt de volgende auto, een Dacia MCV of een Hyundai i30cw?” dan is er maar één antwoord mogelijk: “Een i30 natuurlijk”. Of, zoals ik laatst tegen m’n echtgenote opmerkte: “Als deze auto op de lange termijn ook zo goed blijft bevallen dan wil ik nooit meer anders dan een Hyundai”.

____
**) de informatie op Rijtesten.nl is niet helemaal conform mijn i30. Deze beschikt namelijk wel over een schakelindicator.

VW Topman Winterkorn en.. Hyundai i30

VW Topman Martin Winterkorn was onaangenaam verrast door de kwaliteit en afwerking van de 2012-versie van de Hyundai i30. Getuige dit filmpje! De absolute killer voor Winterkorn is het in hoogte- en diepte verstelbare stuur ‘zonder rammeltjes’ waarbij hij opmerkt: “Het is BMW niet gelukt, het is ons niet gelukt.. waarom is het ons niet gelukt en hun wel?”. Hij werd dus he-le-maal niet vrolijk van het bezoek aan de Hyundai stand. En nu geniet de hele wereld hier van mee, via de diverse autoblogs, ook dat nog..!


Tja, dat je als topman van een concern als VW hier behoorlijk chagrijnig van wordt spreekt voor zich. Zeker als die concurrent van je ook nog eens een dergelijke auto aanbiedt voor ruwweg de helft van wat jij vraagt voor je karretje..
En ik ben in onze keuze dus meer dan bevestigd!

Van Dacia Logan MCV naar.. Hyundai CW30

logodacia.jpgWe hebben afscheid genomen van onze Dacia Logan MCV. Na ruim 50.000 kilometers, naar volle tevredenheid afgelegd, is dan toch weer het moment daar dat je “voor iets anders” gaat kijken.

Reden, in eerste aanleg, was dat de Dacia Logan op de achterbank de passagiers (te) weinig (been)ruimte biedt. Want hoewel het een zakelijke auto is, wordt deze ook wel privé gebruikt. Dat werd de 2e reden om naar iets anders te kijken, namelijk: vanwege de ongunstige bijtelling voor de Dacia Logan MCV (25%). 

Logo HyundaiEn toen we gingen cijferen (en het spreadsheet -uiteraard OpenOffice CALC- er aan te pas ging komen), we de alternatieven gingen bekijken op internet, enz. werd de keuze (snel) gemaakt. Vervolgens daadwerkelijk gaan kijken naar de o.g.v. de financiële overwegingen gekozen alternatieven; de diverse dealers bezoeken met ‘proefpersoon’ (mijn echtgenote) en meetlint.. Want: beenruimte! Dát was een zéér belangrijk criterium.

Van de gekozen alternatieven (Renault ‘Grand’ Modus, Kia C’eed SW, Hyundai i30 CW) bleef op grond van de ruimte voor bestuurder en potentiële passagiers de Hyundai i30 CW als enige kandidaat over. Het woordje ‘grand’ kun je bij die Modus overigens echt wel schrappen. En wederom stelde de Renault dealer mij teleur. Want: er zou een auto klaar staan voor een proefrit. Alles wat er stond: géén Grand Modus. Met de Hyundai dealer konden we beter uit de voeten, één belletje en er stond direct een auto klaar (op koopavond!). En financieel kwamen we ook redelijk vlot met Autobedrijf Bockhoudt rond.

Hyundai i30 CW
Een Hyundai i30 CW werd het dus. Naast (fianciële) ruimte speelde dus ook de bijtelling een rol. Een Hyundai i30 CW is voorzien van een A-label (lage uitstoot vanwege ondermeer het start-stop systeem) en heeft “slechts” 20% bijtelling. Dit in tegenstelling tot de Dacia Logan MCV, die voor de volle 25% belast wordt. Fijn voor de overheid, niet voor mij.

Over de Dacia kan ik verder eigenlijk alleen maar kort zijn: het was een uitstekende auto en ik kan ‘m iedereen aanraden. Mits je passagiers niet al (te) lang zijn, of worden,…  we doen ‘m met enige spijt nu dus voortijdig (want: nog lang niet versleten!) van de hand. Hier gaat een volgende eigenaar nog veel plezier aan beleven. Dat is wel zeker.

Goede nieuws was, vorige week, overigens dat de overheid heeft besloten dat alle auto’s die gekocht zijn, worden, voor 1 juli 2012 (als ik me goed herinner) deze bijtellingvariant blijft bestaan. De kogel is door de kerk gegaan, en daar staat hij dan…

Hyundai i30 CW

Goedgekeurd!
Bij thuiskomst natuurlijk nog even een stukje toeren met de kinderen. Ze konden heerlijk onderuit zakken, want: een overvloed aan beenruimte, en met z’n drieën op de achterbank makkelijk zitten. Dus: “Goedgekeurd”. Een echte aanrader, mijns inziens, voor iedereen op zoek naar een zakelijke auto die ook als gezinsauto ingezet kan worden. Of andersom. En met vijf jaar garantie (zonder kilometerbeperking!!) … kan je bijna niet fout gaan, toch? Zeker zakelijk gezien niet.

Afgezien van de financiële en praktische aspecten tot slot nog een ander aspect: uiterlijk, rijgedrag en uitrustingsnivo. Een ook op dat punt scoort deze auto in mijn ogen heel erg goed! Ziet er prima uit, rijdt fantastisch en is super afgewerkt en van alle gemakken voorzien. Alle bediening is op een logische plaats en goed bereikbaar. Radiobediening in het stuur. We hebben gekozen voor de ‘i-drive cool’, dus de standaard versie (die al heel compleet is!) met airco. Nu alleen nog even wennen aan het start-stop systeem, zodat er zo efficiënt mogelijk met de brandstof omgesprongen wordt…